Внутри коробки во время движения и даже простоя автомобиля в пробках происходят процессы движения и трения различных механизмов. Всё это сопровождается закономерным повышением температуры. Поскольку масло в автомате одновременно отвечает за смазку, охлаждение и передачу крутящего момента, если говорить про гидротрансформаторные КПП, то само масло обязательно нуждается в охлаждении.
Для этого используется радиатор. Без него автомат нормально функционировать не сможет. В обычном рабочем режиме температура смазки может повышаться до 80-100 градусов Цельсия.
Да, штатно предусмотрена определённая система охлаждения. Но далеко не всегда её хватает, чтобы справиться с нагрузками на коробку. Для таких целей предусмотрена возможность установки дополнительного или вспомогательного радиатора.
Нормальные температурные показатели
Если заглянуть в мануал, производитель там чётко указывает, какой температурный диапазон считается нормальным для той или иной коробки-автомат.
В основном этот диапазон находится в пределах от 60 до 90 градусов Цельсия.
Чтобы поддерживать такую температуру, конструкцией АКПП предусмотрено использование системы охлаждения коробки. Без неё при движении авто температура вряд ли бы была ниже 95-100 градусов.
Хотя для АКПП применяют специальные синтетические ATF масла, при сильном нагреве они теряют свои свойства и характеристики, перестают справляться со своими задачами.
Избежать перегрузок бывает сложно. Чтобы минимизировать возможные последствия перегрева, правильным решением станет установка ещё одного радиатора в системе охлаждения.
Установка дополнительного радиатора охлаждения автоматической коробки передач является важной процедурой для повышения надежности и долговечности трансмиссии. Эксперты рекомендуют начать с выбора подходящего радиатора, который должен соответствовать мощности автомобиля и условиям эксплуатации. Важно учитывать размер и место установки, чтобы обеспечить оптимальный поток воздуха.
Для монтажа потребуется набор инструментов, включая ключи, отвертки и шланги. Сначала необходимо отключить аккумулятор и слить трансмиссионное масло. Затем радиатор устанавливается в заранее подготовленное место, обычно в передней части автомобиля, где он будет получать максимальное охлаждение. Подключение шлангов к системе охлаждения требует внимательности: важно следить за герметичностью соединений, чтобы избежать утечек.
После завершения установки стоит залить новое масло и проверить уровень, а также провести тест-драйв для выявления возможных проблем. Регулярный мониторинг температуры трансмиссии поможет убедиться в эффективности работы дополнительного радиатора.
Как работает система охлаждения
Существуют различные виды радиаторов, которые отвечают за охлаждение рабочей жидкости внутри автоматической коробки передач.
Читайте также:
Но схема работы системы выглядит примерно одинаково. Она включает в себя несколько основных элементов:
- Насос. Специальное устройство, обеспечивающее создание давления внутри системы. Способствует перекачки масла от подвижных элементов АКПП к бункеру.
- Маслоприёмник. Он же бункер. Включает в себя прямоугольное тело, с двух сторон которого предусмотрены патрубки. Бункер может находиться внутри радиатора охлаждения двигателя или в нижней части поддона. Расположение позволяет достигать эффективного охлаждения.
- Фильтр. Обычно представлен в виде сетки из металла. Но могут применяться и синтетические материалы. Фильтр нужен для того, чтобы очищать масло от различных частиц и примесей, появляющихся в результате износа и трения поверхностей.
На некоторых автомобилях с завода предусмотрены увеличенные теплообменники, что позволяет повысить эффективность охлаждения и исключить необходимость установки дополнительного радиатора.
Работа системы охлаждения АКПП во многом зависит от того, какой тип используется в конкретном автомобиле.
Система охлаждения на старых и новых АКПП
Уже понятно, что за охлаждение отвечает радиатор. Но он бывает двух типов. Это отдельные и встроенные.
Первый тип используется в основном на старых АКПП. Встроенные появились на современных автоматах.
Отдельные радиаторы — привилегия автомобилей почтенного возраста. Для АКПП предусмотрен отдельный от радиатора охлаждения двигателя радиатор конкретно для коробки. Обдув осуществляется встречными потоками воздуха или принудительно за счёт вентилятора. Это позволяет сохранять температуру в заданном диапазоне.
Для отдельных радиаторов ключевое значение играет своевременность замены масла. Это лучше делать с интервалом в 50 тысяч км. Хотя в руководстве по эксплуатации может быть указано, что замена выполняется через 150 тысяч км.
Встроенные. Это вариант для современных АКПП, где не предусмотрен отдельный радиатор для коробки. Тут к основному радиатору подключается патрубок, отвечающий за масло в автомате. То есть конструктивно в одном узле находится пара радиаторов. Один охлаждает смазку двигателя, а второй масло в коробке.
Переход на встроенные радиаторы казался революционным способом решить две проблемы с охлаждением одновременно. На практике всё выглядит иначе. У многих моторов рабочая температура выше в сравнении с температурой смазки АКПП. И если мотор может работать при 100-110 градусах, то для автомата эти параметры будут губительными.
Также для охлаждения трансмиссионной жидкости часто используются небольшие патрубки, что негативно влияет на эффективность охлаждения. Поэтому масло может перегреваться при сильной нагрузке.
-
Читайте также:
Изначально встроенные радиаторы работают отлично. Но со временем патрубки забиваются грязью и эффективность охлаждения заметно падает. Чистка довольно сложная, а замена дорогая.
Чтобы решить проблему недостаточного охлаждения, начали использовать дополнительный радиатор, который устанавливается в помощь основному узлу охлаждения. Монтируются такие элементы в разрыве между главным радиатором и коробкой.
Что даёт установка дополнительного радиатора
Не все видят смысл в дополнительном радиаторе для АКПП и не понимают, зачем его устанавливать. Ведь автопроизводитель должен при проектировании всё рассчитать и обеспечить нужную степень охлаждения.
В действительности невозможно рассчитать нагрузку идеально точно. Где-то автомат в меньшей мере подвержен негативным воздействиям. А в тяжёлых условиях интенсивность износа и перегрева заметно повышается. Производитель берёт средние показатели. Плюс им выгодно, чтобы авто чаще ремонтировались и менялись. Полностью полагаться на изготовителя не стоит.
Есть несколько причин, чтобы установить вспомогательный радиатор:
- система лучше противостоит перегреву;
- масло редко нагревается выше 80 градусов Цельсия;
- повышается общий ресурс АКПП;
- смазка служит дольше и реже нуждается в замене;
- соленоиды и гидроблок лучше защищены от износа.
Важно понимать, что дополнительный радиатор будет постоянно охлаждать масло. Из-за этого летом всё работает отлично, но зимой недогрев смазки приведёт к своим негативным последствиям.
Для решения такой проблемы в зимний период нужно дополнительно задействовать термостат. Он позволяет системе охлаждения срабатывать именно в тот момент, когда это необходимо.
Термостат позволяет при определённой температуре обеспечивать подачу смазки на большой круг охлаждения. Обычно это 70-80 градусов Цельсия. Это позволит регулировать температуру внутри системы в зависимости от условий окружающей среды и интенсивности работы АКПП.
Монтаж вспомогательного радиатора
Самостоятельная установка дополнительного радиатора для АКПП вполне допускается. Но для этого нужно обладать хотя бы минимальными знаниями устройства машины и опытом её обслуживания.
-
Читайте также:
Прежде чем будет выполнена установка, нужно определиться с выбором дополнительного радиатора, поскольку на АКПП могут ставиться узлы 2 типов.
- Трубчатые. Гидравлическое сопротивление у них имеет минимальные показатели. Внутренние полости не так часто наполняются грязью, как у конкурента. При забивании они могут самоочищаться и промываться. Подключаются сбоку от штатного узла. Бывают 4, 6 и 8-рядные. Первые подходят для легковых авто с объёмом двигателя до 2,0 литров, которые ездят без прицепа и не в особо тяжёлых условиях. Для моторов до 3 литров подходят 6-рядные. При езде с нагрузкой лучше выбрать 8-рядные.
- Пластинчатые. Многие предпочитают установить именно пластинчатый дополнительный радиатор для охлаждения своей АКПП. Их эффективность в течение первых 3-4 лет эксплуатации выше, чем у конкурента, на 10-30%. Параллельно они фильтруют смазку, задерживают крупный мусор. Затем эффективно выравнивается.
Отдельно стоит выделить изделия в виде радиаторов без спирали турбулентности. Этот выносной тип устройства актуально использовать, если АКПП в процессе эксплуатации сильно нагреваются, а их масляный насос обладает высокими показателями производительности. Но на практике их применяют редко, поскольку они очень требовательные к качеству залитого масла.
Конструктивно автомобили отличаются между собой, потому нельзя составить универсальную инструкцию, подходящую абсолютно для всех авто. Чтобы установить масляный радиатор, обычно нужно:
- демонтировать передний бампер и снять левый воздуховод;
- выбрать подходящее место за решёткой радиатора;
- установку следует выполнять так, чтобы элемент мог охлаждаться вентилятором и встречными потоками воздуха;
- дополнительный радиатор крепится в разрыв специальными стяжками;
- на трубки надеваются шланги подходящего диаметра, и фиксируются хомутами;
- подключаются армированные шланги к заводской системе с помощью переходников;
- подключается вспомогательный термостат;
- доливается дополнительный объём трансмиссионной смазочной жидкости.
Проверьте соединённую систему на герметичность перед началом активной эксплуатации автомобиля.
Самостоятельная установка дополнительного радиатора для заводской системы охлаждения АКПП вполне возможна. С ней автоматическая коробка будет работать лучше и дольше. Замена масла потребуется реже.
Возможные проблемы и их решение
Есть несколько проблем, связанных с системой охлаждения АКПП, которые обычно возникают у тех, кто решил установить дополнительный радиатор.
- Зимой смазка густеет, а дополнительный радиатор увеличивает время прогрева масла в АКПП. Холодный старт провоцирует ускоренный износ, масло вытекает через выдавленные сальники. Для решения этой проблемы нужно установить термостат. Но всё равно стартовать следует только после прогрева АКПП и ДВС.
- Нужно чистить дополнительный радиатор, а для этого требуется специальное оборудование. На самом деле очистку можно выполнить с помощью погружного или печного насоса. Второй вариант лучше.
- После монтажа дополнительного радиатора всё равно температура высокая. Ищите проблему в заклинившем термостате, старой изношенной смазке или в загрязнённой коробке автомат.
- Для АКПП с дополнительным радиатором нужно намного больше масла. Это обычный миф. Объём увеличится лишь на вместимость радиатора, трубок и шлангов. На практике расходы повышаются незначительно.
Дополнительный радиатор является действительно полезным и эффективным решением при эксплуатации АКПП в тяжёлых условиях. Важно грамотно подобрать деталь и правильно её установить, не забыв про термостат. Без него такую систему использовать не рекомендуется.
Вопрос-ответ
Как выбрать подходящий радиатор для охлаждения АКПП?
При выборе радиатора важно учитывать мощность вашего автомобиля и тип трансмиссии. Рекомендуется выбирать радиаторы, которые соответствуют спецификациям производителя, а также обращать внимание на размер и материал радиатора. Лучше всего подойдут алюминиевые модели, так как они легкие и эффективно отводят тепло.
-
Читайте также:
Какие инструменты понадобятся для установки радиатора?
Для установки дополнительного радиатора вам понадобятся основные инструменты, такие как ключи, отвертки, а также специальные инструменты для работы с трубопроводами, например, обжимные клещи. Также может потребоваться герметик для соединений и шланги для подключения радиатора к системе охлаждения.
Как правильно подключить радиатор к системе охлаждения АКПП?
Подключение радиатора следует начинать с отключения аккумулятора и слива трансмиссионной жидкости. Затем необходимо установить радиатор в подходящее место, используя крепежные элементы. После этого подключите шланги к входу и выходу радиатора, следя за тем, чтобы не было изгибов и перекручиваний. Завершите установку, заполнив систему новой трансмиссионной жидкостью и проверив на наличие утечек.
Советы
СОВЕТ №1
Перед началом установки дополнительного радиатора охлаждения АКПП, тщательно изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Это поможет вам понять, какие инструменты и материалы понадобятся, а также особенности конструкции вашего автомобиля.
СОВЕТ №2
Выберите качественный радиатор, соответствующий характеристикам вашего автомобиля. Обратите внимание на его размеры и производительность, чтобы обеспечить эффективное охлаждение трансмиссионной жидкости.
СОВЕТ №3
При установке радиатора обязательно используйте герметичные соединения и качественные шланги, чтобы избежать утечек трансмиссионной жидкости. Проверьте все соединения после завершения установки.
СОВЕТ №4
После установки радиатора, не забудьте провести тест-драйв, чтобы убедиться в правильности работы системы охлаждения. Следите за температурой трансмиссионной жидкости и проверяйте уровень жидкости в АКПП.
