Как отключить иммобилайзер кнопки старт стоп с алиэкспресс
Как я уже говорил ранее, ставил всё вместе, и одновременно с круиз контролем(www.drive2.ru/l/500559541566439508/, www.drive2.ru/l/501975712543015281/, www.drive2.ru/l/502344048938319945/), камерой заднего вида и парктроником(www.drive2.ru/l/502801445775475319/), а так же переделка всей проводки для музыки и переборки штатной электро антенны(www.drive2.ru/l/502820687228961523/), а так же установки подсветки в ноги и USB розеточек(www.drive2.ru/l/502828933566169807/).Как видите, работки было проделано довольно много, тем более ковыряние в проводки требует терпения и внимательности, а так же электрика-это наука о контактах, поэтому требуется надежность и аккуратность.Так, что всё заняло довольно много времени, которого как всегда нет!Собственно подключение самой кнопки не очень сложное, когда разберёшься, что к чему, и куда прикручиваться.Схема подключения девайса прилагалась.А, так же, нашёл в нете инструкцию уже с переводом.Распиновка нашего замка зажигания есть на самом замке зажигания.Если смахнуть пыль и присмотреться, то есть надписи(само собой надписи есть с обоих сторон колодки).
Всё остальное просто, остается подключить провода от разъёма самого блока кнопки к соответствующим проводам замка зажигания, не путая надписи.Работа самой кнопки полностью повторяет работу самого автомобильного замка зажигания.Нашел вот наглядную демонстрацию подключения самой кнопки и видосик её работы на столе, от товарища, Mr.Борисыч.На его канале есть очень много разных электронных полезностей для автомобиля!Надеюсь автор этого видео не будет ругаться за это.
В моем случае получилось, что кнопка не захотела работать сразу как положено, из-за этого я попросил помощи у сообщества, думая, что виноват во всём встроенный иммобилайзер.Но, как оказалось, всё было гораздо банальнее, друзья Китайцы перепутали по цветам в фишке разъёма кнопки ON1(IG1) и ON2(IG2), соответственно я не задумываясь посмотреть на фишке подключал провода согласно схемы устройства.Потом уже когда после недели ковыряния я снял всё обратно и стал всё тщательно просматривать, то нашёл это не соответствие, после того как провода были перекинуты в самом разъёме фишки кнопки, то всё заработало как положено.Ура, свершилось!Поэтому предупреждаю, внимательно проверяйте соответствие цветов провода и подключения их в самом разъёме кнопки. Я так понимаю, что человеческий фактор нельзя исключать.Ну, и само собой нельзя путать провода ON1 и ON2, получается и в схеме кнопки они не одно и тоже, и менять местами их между собой нельзя, кнопка как и у меня не заработает. Для тех, кто не захочет ставить обходчик иммо, то вам нужно будет что-то придумывать с тем, что либо ключ должен находится рядом с антенной иммобилайзера в момент зводки авто, либо купить чип ключа и прописать его в родной иммо.Для тех у кого подключен автозапуск от сигналки, всё это уже проделано, ну и как третий вариант, то можно в самих мозгах авто отключить иммо программно.У меня автозапуск не подключен, поэтому решал проблему с ключом, он у меня остался и используется.Записал маленькое видео как работает кнопка, и показал, что без чипа или ключа рядом с антенкой иммобилайзера, авто не заведётся.
На этом установка завершилась, по понятным причинам я не расписываю, что, куда и как подключал, но собственно там нет ничего сложного, разобраться довольно легко.Желаю всем хорошего летнего настроения и хороших дорог!
Плохая кнопка start-stop, которую не стоит покупать
Ура! Отключенный Иммобилайзер! Теперь завожу машину с ключа без чипа
В кнопке старт стоп не работает иммобилайзер. Не видит метки-ключа в мороз зимой.
Иммобилайзер – неотъемлемая часть большинства современных противоугонных систем. В отличие от сигнализации, он никак не проявляет себя до момента несанкционированного запуска двигателя, после чего блокирует работу силового агрегата. Как и любые другие электронные устройства, иммобилайзер иногда начинает работать неправильно, серьезно осложняя жизнь владельцу машины. В этом случае автовладелец задается вопросом, как отключить иммобилайзер самостоятельно без вреда для автомобиля. В данном видео я продемонстрирую, как решить проблему с иммобилайзером если в холодную погоду не включаетс.
Секретная Кнопка на Авто. Установка Секретки Своими Руками от Сергея Зайцева
Важно: в последнем случае не обязательно требуется отключать иммобилайзер, возможны варианты с его обходом с помощью интегрированного чипа от дубликата ключа. В случае, когда этого сделать нельзя по объективным причинам, возможен вариант с установкой бесключевого обходчика иммобилайзера машины. Установка секретки на автомобиль своими руками. Как ставится защита от угона — секретная кнопка на авто.
удаление иммобилайзера с автомобилей ваз без ноутбука
Как привило, обходчики иммобилайзеров устанавливают на СТО. Там же могут и полностью отключить систему защиты, но делать это должны хорошие специалисты, так как здесь придется вмешиваться в работу электроники. удаляем данные иммобилайзера из ЭБУ от большинства российских автомобилей ваз и др. на примере январь 7.2.
Кнопка старт стоп с иммобилайзером
Но если они не удовлетворяют критериям безопасности автовладельца, можно дополнительно поставить еще один иммобилайзер в качестве противоугонного устройства. Работа кнопки.
Pin-кодовый иммобилайзер Spirit-401/41 — выбор кнопок
Как полностью выключить и снять автосигнализацию с охраны и разблокировать двигатель? Но как отключить сигнализацию без брелока, чтоб можно было в дальнейшем запустить мотор? Для этого используется сервисный режим противоугонной системы Valet, то есть необходимо найти секретную кнопку системы. Вы должны знать где она находится, если вам нужно отключить сигнализацию в машине, но вы не знаете, где эта кнопка, поищите ее под центральной консолью или в районе блока предохранителей.
Кнопка старт — стоп на ВАЗ
Любой обходчик иммобилайзера имитирует сигнал, поступающий для разблокировки. Самостоятельно можно сделать устройство используя реле управления, комплектную метку, второй ключ и проволоку. Бесключевой запуск двигателя и иммобилайзер на ВАЗ-2114.
Читайте также:
Как “отключить” иммобилайзер
По своему строению устройство включает в себя большое количество электронных датчиков, которые блокируют некоторые системы транспорта, не давая при этом угонщикам возможности сдвинуть с места либо завести машину. Очень часто посредством иммобилайзера останавливается весь процесс подачи топлива в двигатель либо систему зажигания. В этом случае, даже если взломщик и смог пробраться в салон автомобиля, то на нём никуда уехать не сможет.
Подключение кнопки Старт-стоп на машине
В последнее время начали часто применять иммобилайзеры, которые определяют пользователя по его отпечатку пальца. Как я подключил кнопку старт-стоп на автомобиль Как выглядит кнопка старт-стоп на машине Куплено тут: .
Как сделать кнопку старт стоп.
Какое устройство и принцип работы иммобилайзера Pandect? Какими функциями обладает устройство, какие модели можно найти в продаже? Как самому сделать на машине кнопку старт стоп. схемку с инструкцией прилагаем .
Отключение иммобилайзера на Лада Калина
В этом случае актуально будет изучить сервисный мануал по установке и вводу PIN-кода. В частности, если ваше авто оборудовано сложной GSM противоугонной системой. Затем необходимо попытаться завести двигатель и подключить спикер. Если вы столкнулись с такой проблемой и не знаете, как отключить штатную сигнализацию, чтоб можно было запустить двигатель на ВАЗ, то попробуйте проверить предохранитель и заряд АКБ. На видео изображен процесс отключения иммобилайзера на автомобиле при помощи прибора Scanmaster CAN.
Ни для кого не секрет, что на смену привычной процедуре запуска автомобиля приходят новые, более совершенные способы. Такая тенденция наблюдается повсеместно и по мнению многих ведущих автоаналитиков в скором будущем найдёт своё применение во всех современных автомобилях. Как вы уже догадались, речь в представленной статье пойдёт о так называемой опции «старт-стоп».
Стоит отметить, что на данный момент такая доработка встречается лишь на ограниченном числе автомобилей зарубежных марок, а об отечественном автопроме и говорить не приходится. Тем не менее любой желающий может оснастить свою машину таким девайсом в каждом специализированном автосервисе.
С другой стороны, установку представленного оборудования можно произвести и самому, без привлечения сторонней помощи, взяв на вооружения некоторые правила и рекомендации. Попробуем детально освятить их в представленной статье.
Принцип работы кнопки Start/Stop
Перед началом проведения всех работ, важно уяснить для себя принципиальные особенности устройства и разобраться в тонкостях его работы.
-
Читайте также:
Если не вдаваться в подробности, то сама процедура активации указанной системы складывается из последовательного выполнения следующих действий:
- отключение сигнализации;
- нажатие на тормозную педаль;
- нажатие заветной кнопки.
Последнее действие предполагает кратковременный запуск стартера автомобиля. Для того чтобы заглушить авто, следует до упора надавить на всё ту же педаль тормоза и нажать на волшебную кнопку.
Выполнение представленного алготритма приведёт к желаемому результату лишь в том случае, если выполняется ряд определенных условий, имеющих отношение к монтажу рабочих узлов и элементов.
Такой поверхностный анализ работы системы, однако, не даёт автолюбителю четкого представления о её функциональных особенностях. Для более досконального знакомства с особенностями функционирования устройства, будет целесообразно изучить принципиальную схему его подключения, которая прилагается ниже.
Плюсы и минусы устройства в автомобиле
По устоявшейся традиции, попробуем выяснить, какие положительные и отрицательные стороны таит в себе установка кнопки «старт-стоп».
Начнём, пожалуй, с плюсов. Их, если верить многочисленным отзывам, куда больше, нежели минусов.
Итак, наличие представленной системы позволяет:
-
Читайте также:
- упростить процедуру запуска двигателя;
- повысить комфортабельность;
- усовершенствовать противоугонную систему автомобиля;
- сэкономить время.
Если говорить о негативных явлениях, связанных с установкой подобного девайса, стоит отметить, что все они носят скорее косвенный характер.
К примеру, водителю в данном случае приходится долго привыкать к несвойственному ему алгоритму действий. Могут также возникнуть некоторые затруднения, при наличии в автомобиле системы автозапуска.
В таком случае, для того, чтобы исключить возможность сбоев в работе представленного устройства, возникает необходимость в проведении работ по переустановке рабочего модуля брелока. Для этого потребуется вмешательство специалистов и как следствие лишние траты.
Как самому установить кнопку вместо замка зажигания с алиэкспресс
Если же вы всё-таки задались целью оснастить своего железного коня подобным устройством, пришло время познакомиться с особенностями его монтажа. На данный момент существует несколько способов установки кнопки «старт-стоп». Рассмотрим наиболее распространенный и достаточно простой метод.
Для воплощения данной идеи в жизнь нам потребуется минимальный набор комплектующих элементов с алиэкспресс, куда входит:
- четырехконтактные реле;
- соединительные провода;
- диод;
- собственно кнопка «старт-стоп».
Как только все составные части найдены, самое время заняться непосредственно монтажом системы. На данном этапе важно придерживаться определенной последовательности действии. Такой подход избавит вас от всевозможных нежелательных сюрпризов, которые в дальнейшем могут вылиться в серьезные проблемы.
Алгоритм монтажа предполагает следующие действия:
- плюсовой вывод АКБ следует подключить к плюсовому контакту реле;
- разрешающий «+» реле также подключается к АКБ;
- минусовой вывод монтируется на массу авто;
- управляющие контакты нагрузочного реле подключаются к 12V;
- управляющий минусовой вывод подключается к соответствующему выводу кнопки;
- разрешающий плюсовой сигнал остаётся неподключенным.
Представленная схема установки отличается от всех остальных своей простотой реализации и не должна вызвать затруднений даже у начинающего автолюбителя.
-
Читайте также:
Что входит в комплект поставки, инструменты и расходники
Не будет лишним упомянуть о комплектности рассматриваемого устройства. Ввиду того, что в настоящее время наблюдается изобилие всевозможных аналогов и модификации. данного девайса, важно остановить свой выбор в пользу наиболее приемлемого из них.
Нередко случается и так, что в силу своей недостаточной осведомленности, автолюбитель, заказывая кнопку «старт-стоп» на различных торговых площадках, попадается на уловки мошенников или просто недобросовестных продавцов. Именно поэтому, важно знать, какие именно расходники должны входить в комплектацию к данному устройству.
Итак, комплектность поставки предполагает наличие:
- самой кнопки «старт-стоп»;
- управляющего модуля;
- соединительных проводов с разъемами.
Тем не менее стандартная комплектация не позволяет собрать рабочую схему данного устройства. Для этого потребуется прикупить еще несколько реле.
Схема подключения
Для подключения устройства к автомобилю необходимо руководствоваться определенной схемой подключения. Предлагаем вашему вниманию одну из таких схем с детальным пояснением работы ключевых элементов.
А вот еще одна схема, быть может в ней будет проще ориентироваться.
Как правильно подключить устройство
В процессе монтажа кнопки крайне важно не допустить ошибку при подключении того или иного узла. Для этого необходимо руководствоваться, указанной выше схемой.
Стоит также отметить, что для проведения процедуры монтажа кнопки одной схемы будет недостаточно. В данном случае речь идет о разного рода сопутствующих действиях. Остановимся на них более детально.
Прежде чем реализовывать задуманный проект, придется выполнить некоторые действия, а именно:
- демонтировать замок зажигания;
- снять механизм блокировки руля;
- отсоединить подводные вывода;
- демонтировать антенну иммобилайзера;
- установить кнопку в наиболее приемлемое для себя место;
- подключить подводные провода.
После проведения вышеобозначенных действий следует этап поверки системы на работоспособность. Если следовать, приложенной к устройству, инструкции, подобная процедура не должна вызвать серьезных трудностей.
Видео по подключению кнопки Старт-Стоп
Чтобы воочию ознакомится с монтажом представленного девайса, предлагаем вам просмотреть ролик, посвященный рассматриваемой теме.
В нем вы почерпнете для себя полезную информацию, которая поможет избавить вас от всевозможных неприятностей на всех этапах сборки системы.
Как уже отмечалось ранее, использование подобной системы бывает сопряжено с рядом проблем. Большая часть из них вызывает неудобства лишь при отсутствии определенных навыков использования представленной системы.
Сюда можно отнести:
- необходимость манипуляций с педалью тормоза;
- несогласованную работу системы при наличии функции «автозапуск».
Как разблокировать руль
Еще одна немаловажная проблема, с которой нередко сталкиваются автолюбители, оснастившие свою машину подобной системой – разблокировка руля. Конечно же в крайнем случае можно прибегнуть к варварскому способу и избавиться от блокировки с помощью нехитрых манипуляций монтажкой и иного инструмента.
Решить эту проблему можно следующим образом:
- Первый вариант предполагает сделать дубликат ключа зажигания, отпилить верхнюю часть, а отрезок вставить в замок и повернуть ключ в положение 2, что значит руль разблокирован.
- Второй способ подразумевает под собой полный демонтаж замка зажигания, кстати, в получившееся отверстие можно будет вмонтировать саму кнопку старт-стоп.
Но, все же куда проще воспользоваться услугами профессионалов. Дело в том, что деблокировать руль самостоятельно удаётся не всегда, ввиду особенностей конкретного автомобиля. Поэтому в данном случае лучше всего обратиться к специалистам.
Как обойти штатный иммобилайзер
При установке кнопки «старт-стоп» может возникнуть еще одна проблема – обход штатного иммобилайзера. При наличии подобной загвоздки, как правило, прибегают к использованию специальных обходчиков.
Наиболее распространенные среди них представлены следующими фирмами:
- RFID;
- VATS;
- Starline.
Если у вас был опыт установки подобной кнопки запуска в авто, обязательно поделитесь опытом в комментариях ниже.
Кнопка «Start-Stop», отказ от ключа ⇐ H-1 Grand Starex. Тюнинг, дополнительное оборудование
Сам замок. Общий вид 
Болт, закрепляющий замок на рулевойколонке 
Место крепления болта 
Блокирован руль 
Разблокирован руль
Место где спрятан блок Маленький серый тумблер, заменяющий нажатие тормоза Схема подключения IronLogic, MATRIX-II-K. Метка в бумажник
Запрограммировал на краткосрочную подачу плюса на провод, отвечающий за открытие всех дверей в колодке, спрятанной за обшивкой, рядом с площадкой для левой ноги.
Место установки контроллера Матрикс Место где спрятана фишка центрального замка
Прикладываю видео как это все выглядит и работает.
Схема подключения к открытию центрального замка (белый провод)
Ответы 60
избитая тема — если капать форум — таких тем штук 10 .
Глушения не будет.
Алгоритм сигнализации сделан под серийные автомобили с кнопкой старт-стоп, а не под китайские.
Придется что-то изобретать.
Поставил плюса коллегам.
Проще всего подружить лебедя, рака и щуку (машину С ЗАМКОМ ЗАЖИГАНИЯ, китайскую кнопку и СИГНАЛИЗАЦИЮ) по схеме — сигналка подключается к замку зажигания — к цепям IGN1 IGN2 START , как и было бы, не будь в машине китайчи-кнопки. Подключается параллельно с силовыми проводами кнопки. И с автозапусками проблем не будет. А вот для мягкой посадки надо будет КИТАЙЧУ обманывать, разобравшись — что у неё оторвать,переключить из проводов при мягкой посадке, чтобы перехват произошел (она включилась, не понимая, что мотор уже работает, будучи заведенным мимо неё).
Восопльзуйтесь поиском на форуме в строке поиска — тема уже всплывала неоднократно.
Ничего колдовать с китайской кнопкой не надо. Как вы правильно заметили, надо просто параллельно подключать китайскую кнопку и силовые пповода модуля запуска.
У меня китайская кнопка Старт-Стоп и всё работает и дистанционный запуск и мягкая посадка ( двигатель не глушится после дистанционного запуска и посадки в автомобиль для дальнейшего движения) и дистанционное глушение двигателя если ехать передумал.
1. ВАЗ 2104 инжектор;
2. Китайская кнопка Старт-Стоп с иммобилайзером;
3. StarLine A93 эко.
Кнопку подключал параллельно силовым проводам модуля запуска сигнализации к замку зажигания. К кнопке никаких проводов от сигнализации не подключал.
Как настраивал сигнализацию:
Мои действия для запуске с брелка:
Выполняю программную нейтраль.
1. Ставлю на ручник.
2. Выжимаю педаль тормаза и нажимаю кнопку Старт-Стоп. ( звучит звуковой сигнал и на брелоке появляется надпись r99). При этом двигатель продолжает работать.
3. Выхожу из машины и нажимаю красную кнопку брелока. Через секунду машина глушит двигатель и встаёт под охрану. Нами выполнена так называемая программная нейтраль.
Мои действия при дистанционном запуске:
1. Завожу автомобиль с брелока:
2. Снимаю авто с охраны;
3. Сажусь в автомобиль и не трогая педали тормаза и ручник активирую кнопку Старт-Стоп ( она с иммобилайзером ). Жму дважды на кнопку Старт-Стоп ( первое нажатие АСС, второе — зажигание).
4. Снимаю с ручника.( двигатель при этом продолжает работать ).
Всё, можно начинать движение.)))
И никаких танцев с «бубном» и пусть иномарки завидуют со своими кан шинами))).
Плохое решение, избавиться от ключа чтоб выполнять лишние действия по мне так очень глупо, если ранее при выходе так или иначе приходилось забирать ключ из замка зажигания, в Вашем случае ещё необходимо проводить дополнительные махинации. Отсюда вопрос, для чего нужна кнопка для красоты или удобства? Первое на автовазе как-то сомнительно, второе не выполняется и добавляет лишний дискомфорт.
у меня нет замка зажигания вообще и ключа на связке тоже нет. Не каких манипуляций делать не надо. Подхожу к машине и снимаю с охраны, сажусь, выжимаю педаль тормозв и жму на кнопку. ВСЁ. Двигатель завёлся. Когда надо заглушить двигатель то просто опять выжимаю педаль тормоза и жму на кнопку Старт-Стоп. ВСЁ. Двигатель заглушен. Ни каких дополнительных действий делать не надо.
По поводу внешнего вида, как мне то не плохо смотрится. Подсветка кнопки правда ярковатая.
я про автозапуск и про дополнительные брелки имел ввиду
Так скорее всего будет более корректно работать
у меня всё корректно работет.
это схема для штатной кнопки.
Схема как раз для китайской кнопки, только интересно работает она или нет
там же на самой схеме написано что схема для штатной кнопки Старт-Стоп.
Только есть ещё замок зажигания и китайский контроллер
я просто не понял что вы имеете ввиду под словами плохое решение). Выполнение программной нейтрали не связано с кнопкой Старт-Стоп, это процедура для запуска с брелка или автозапуска по параметрам. Сейчас ещё отключил иммобилайзер кнопки и вообще стало удобно. Не вижу неудобств.
проблема в том, что после автозапуска при опускании ручника машина глохнет.
необходимо нажать педаль тормоза, а потом кнопку старт-стоп, тогда начинает крутить стартером если в авто не предусмотрена блокировка стартера при работающем двигателе
С выключением проще если датчик нетрали поставить и сигналку в автомат перевести
Машина глохнет при опускании ручника после автозапуска, так это задумка производителя сигнализации, а не «косяк » кнопки. Чтобы машина не глохла при авто запуске, перед тем как опустить тучник надо вставить ключ зажигания и повернуть его в положение «зажигание», после этого дождаться звукового сигнала на брелке и можно опускать ручник. Двигатель в этом случае не глохнет и стартер не перекручивает. В моем случае ( без ключа) я после автозапуска сажусь в машину и не нажимая не на какие педали просто дважды жму на кнопку, после этого опускаю ручник и еду. Машина не глохнет. Не надо метиться ключем в замок ( на классике нет подсветки замка зажигания). Кнопку нажать проще и удобне даже не глядя.
Кнопка в таком режиме мигает?
да, мигает, но двигатель не глохнет.
В этом случае при глушении главное не забыться и не нажать на педаль тормоза, опять костыли
так для глушения как раз и необходимо нажать на педаль тормоза, просто нажатием на кнопку не заглушится. Не каких костылей не надо.
Стартер при этом не крутится повторно.
скорее всего в машине с завода реализована блокировка стартера
По практике эксплуатации машыны с кнопкой хочу сказать что с ней намного удобнее чем с ключём.
не знаю что решает ваша кнопка, а мне удобнее пользоваться именно кнопкой, а не ключом.
я такое пишу именно потому что часто пользуюсь кнопкой Старт-Стоп и меня всё устраивает.
у меня вся проблема в перекруте стартера когда хочешь заглушить двигатель после авто запуска удар по венцу идет если с тормозом нажать 3й раз на кнопку старт стоп
у меня такой проблемы нет. Производитель ваза позаботился об этой проблеме. Машина ваз 2104 2011 года выпуска. Никаких проблем со стартером нет.
только потом если забыть и нажать ещё раз даёт импульс на стартер и соответственно удар по стартеру на рабочим моторе
Самое простое — воспользоваться гибкой логикой сигнализации. Запрограммировтаь канал на активность по событию «мотор заведен» на ВСЁ время, пока она видит это событие и отклоючать канал по сыбытию «выключение зажигания» без дополнительных условий что по одному событию, что по другому. К этому каналу подключить катушку реле. А уже НЗ-контакт этого реле встроить в цепь управления стартером автомобиля. В итоге — пока сигнализация будет видеть заведенный мотор — в цепь стартера ничего улететь не сможет с Вашей китайчовской кнопки.
Так правильнее всего, уж поверьте. Других огородов гордтиь не советую. Боком может вылезть.
Правда есть вопрос — а как же Вы тогда на текущий момент ГЛУШИТЕ МОТОР?
Китайская кнопка Старт-Стоп не должна глушить двигатель без нажатия педали тормоза. Нажатие на педаль тормоза это защитная функция кнопки. Может у вас какая то особенная кнопка).
Попробую свою задумку потом отпишусь как получилось
вы наверное не внимательно прочитали все что я написал.
Понимаю имено так, как Вы написали
только потом если забыть и нажать ещё раз даёт импульс на стартер и соответственно удар по стартеру на рабочим моторе
Я понял так, что если Вы жмете китайскую кнопку, которая не понимает — заведен мотор или нет — она спокойно выдает напругу в цепь стартера, что и вызывает «бздыньк» шестерни обгонной муфты стартера об вращающийся венец маховика работающего мотора. Рано или поздно это кончится либо поломкой муфты стартера, либо повреждением венца маховика. И одно и другое приведет к невозможности завести мотор. Только в первом случае для починки всего-лишь надо будет снять стартер, во втором — надо будет располовинивать мотор и коробку (вытащив предварительно приводы колес), снимать маховик и только потом перепрессовывать венец или менять весь маховик в сборе (если венец не съемный — не знаю — как там на Ларгусе с этим).
Старайтесь излагать свои мысли точнее , если Вы имели что-то другое в виду.
Предложенное мною решение избавит от ВЫДАЧИ китайчой в цепь стартера неприятного для пускового импульса — ПОКА СИГНАЛИЗАЦИЯ ВИДИТ, что МОТОР РАБОТАЕТ и не будет мешать выдавать этот импульс, если МОТОР НЕ РАБОТАЕТ и его реально надо завести. Если моё предложение Вас не устраивает, то других ЗАОЧНО я дать не могу — может и можно как-то кнопку-китайчу по другому «обрулить», но для этого мне надо в неё самому залезть с приборами и своими глазами всё увидеть и понять — как её обойти.
К сожалению ничего не получилось, старлайн в режиме кнопка старт стоп перекручивает стартер, отказался от этого варианта перешел обратно на подключение по замку с ключом, защитное реле для стартера не делал остановился на глушение при снятии с охраны то есть без мягкой посадки
А как у вас настроена сигнализация и есть ли подключение сигнализации к кнопке Старт-Стоп? У меня китайская кнопка и есть автозапуск и мягкая посадка и стартер кнопкой не перекручивает( автомобиль ваз 2104 инжектор). В таблице программирования настроено как зажигание с ключом. Силовой модуль запуска с кнопкой физически не связывал. Подключал кнопку и модуль запуска к замку зажигания параллельно.
К сожалению ничего не получилось, старлайн в режиме кнопка старт стоп перекручивает стартер
Мотор перекручивает не StarLine (алгоритмы которого рассчитаны только на ШТАТНЫЕ системы PTS, в которых предусмотрено ОТКИДЫВАТЬ СТАРТЕР после пуска мотора автоматически, уже без участия сигнализации), а китай-кнопка.
защитное реле для стартера не делал остановился на глушение при снятии с охраны то есть без мягкой посадки
Каждый выбирает свой путь сам. Если Вас так устраивает, то почему бы и нет.
Отключение метки на кнопке СТАРТ СТОП Нужен совет
Отключение метки на кнопке СТАРТ СТОП Нужен совет ⇐ Тюнинг и обустройство
введет в ступор не осведомленного желающего запустить двигатель
В ступор лучше всего может ввести другая штатная штуковина, причём большинство даже не догадываются о возможности такой. Это регулятор оборотов двигателя, который штатно заложен в систему с возможностью реализации для самостоятельного изготовления, но никто особо про него не знает. А при скрытой установке пульта ещё и прекрасная.
Как отключить иммобилайзер на кнопке старт стоп китай
Установка кнопки «Старт Стоп» вместо замка зажигания защитит авто от угона?
Некоторые водители считают, что установка кнопки Start / Stop делает машину уязвимой для угонщиков. Это не так: устанавливать ее можно, и это безопасно. Почти все современные автомобили имеют бесконтактные ключи-брелоки. Если предположить, что злоумышленник каким-то образом открыл дверь авто, но при этом он не использовал «родной» ключ, кнопка не даст запустить мотор. Защитить машину от профессиональных угонщиков это, скорее всего, не поможет, ведь они используют ретрансляторы для радиоперехвата сигнала от пульта управления авто. Одно из подобных устройств называется «Волна», его можно купить в интернете.
Но от угона можно защититься. Не стоит хранить ключ-брелок рядом с окнами и входными дверьми, чтобы у преступников не было возможности перехватить исходящий сигнал. Старайтесь держать его в толстостенной коробке или в пакете Фарадея. Можно завернуть в фольгу.
Наличие клавиши Start / Stop — прежде всего комфорт и сокращение временных затрат на запуск мотора. Это очень важно, ведь мы постоянно спешим. Чтобы установить кнопку по простой схеме, глубоких познаний в электротехнике не потребуется. Самое главное здесь — не перепутать местами провода. При наличии кнопки процесс запуска двигателя становится комфортным. Отпадает необходимость вставлять ключ в замок (что в темноте делать очень неудобно). Также сам замок иногда клинит.
Кнопкой особенно удобно заводить мотор при спешке. Новички, еще не выработавшие навыки «слепого» управления, начинают нервничать и производить лишние действия. Это может привести к тому, что на зеленый сигнал светофора машина не тронется с места.
Что нужно для установки?
Схема подключения кнопки Старт Стоп может предусматривать применение ключа зажигания. В этом случае завести Engine удастся только после его поворота. Есть модификации, которые не требуют ключа — запуск мотора происходит после нажатия на клавишу. Этот вариант менее безопасен — машина становится более легкой добычей для злоумышленников.
Существуют схемы, в которых клавиши реагируют на короткое и длинное нажатие. Короткое нажатие (пара секунд), и стартер, сделав несколько оборотов, выключится. При длинном нажатии стартер будет вращаться до полного запуска мотора.
В некоторых схемах зажигание активируется после нажатия на клавишу, но немного раньше стартера. Встречаются и сочетания описанных способов.
Инструменты и расходные материалы
При подключении кнопки Старт Стоп потребуются такие инструменты:
- блок пуск-тормоз;
- специальные реле (3 штуки), на каждом по 4 контакта;
- реле (1 штука), на котором 5 контактов;
- реле противотуманных фар;
- комплект проводки;
- комплект клемм;
- клещи или плоскогубцы (при использовании плоскогубцев обжим хуже).
Схема подключения
Здесь речь о самом простом варианте схемы, смонтировать которую можно за полчаса. Реле коричневым проводом соединяем с 12-вольтовой аккумуляторной батареей (плюсовая клемма). Туда же подводим разрешающий сигнал +. Общий минусовой сигнал выводим на массу. Проследите, чтобы контакт был надежным. Рабочие контакты нагрузочного реле соединяем с 12В (провод синего цвета). Управляющий отрицательный сигнал соединяем с клавишей Start & Stop. Разрешающий сигнал + оставляем незадействованным.
Так мы подключимся к колодке зажигания, к концевику тормозной педали и к кабелю управления. После запуска двигателя стартер работать не будет. Окраска проводов может быть другой, поэтому нужно смотреть на оттенки — например, провод может быть голубым, а не синим.
Готовый комплект кнопки
Купить комплекты можно даже в интернете. Например, самый дешевый вариант на Алиэкспресс стоит около 1 300 рублей. В комплект входят:
- ЭБУ;
- клавиша;
- считыватель RFID;
- второй считыватель;
- кабели;
- инструкция (на английском).
Как подключить кнопку «Старт Стоп»: пошаговая инструкция
Обратите внимание на провода желтого цвета. У многих комплектов 3 желтых провода. Вы ничего не перепутаете, если запомните следующее: тонкий кабель желтого цвета, который располагается на жгуте, контролирует тормозную систему. Остальные кабели подведены к системе зажигания. В системе может присутствовать провод фиолетового цвета — такие имеют непосредственное отношение к запуску мотора.
Не случайно речь зашла о цветовой гамме проводов. Чтобы избежать мороки, автолюбители приобретают готовые системы, к которым прилагается детальные схемы подключения с подробными объяснениями, куда какой провод должен идти. Производители выпускают комплекты с одинаковыми по цвету проводами.
Кнопку Старт Стоп вместо замка зажигания монтируют так:
- Демонтируют замок зажигания, предварительно сняв личинку.
- Каждый исходящий от замка электрический провод аккуратно обрезают.
- Изолентой в один жгут соединяют провода, поступающие к коробке зажигания, потом подводим их к кнопке (смотрим схему подключения).
Теперь клавиша стоп-старт подключена. Ее можно монтировать на панель управления или в другое удобное для водителя место в салоне.
Если считаете, что сможете установить систему своими руками — стоит попробовать. Но все же лучше, если эту работу выполнят профессионалы, поскольку неправильно установленную клавишу придется менять.
Автомобили
Инструкция по установки кнопки «Старт-Стоп» ( Start engine) на BMW E36.
После того как на Е36 начал клинить замок зажигания появилась идея установки кнопки Start engine. Кнопка была заказана тут, на тот момент за 1378 рублей, посылка пришла на восьмой день.
Внутри коробки было все необходимое для подключения и установки: кнопка с проводами, блок управления, проводка, два брелока иммобилайзера, RFID кольцо-считыватель, схема подключения.
Сначала все поставил на свои места. Кольцо положил под центральную консоль в районе пепельницы.
Для того чтобы можно было просто положить ключи с брелоком в этот кармашек.
Блок управления прицепил пластиковыми хомутиками к трубе под приборной панелью со стороны водителя.
Кнопку сначала хотел установить вместо прикуривателя, но она оказалась больше чем я думал. Единственное подходящие место для нее здесь.
Для установки кнопки нужно подогнуть металлические ушки
и вставить кнопку в просверленное отверстие, сильно прижать ее и после этого разогнуть ушки с обратной стороны панели.
После установки всех элементов снял замок зажигания и удалил из него личинку, механизм блокировки руля и поставил на место.
Теперь можно подключать!
Основная колодка блока управления.
Черный провод блока — МАССА, прикручиваем к кузову
Желтый — СТАРТЕР, соединяем с черно-желтым (черный с желтой полосой) проводом замка зажигания
Синий — ACC (первое положение замка зажигания), соединяем с фиолетовым проводом замка зажигания
Белый — ЗАЖИГАНИЕ 1 (второе положение замка ), соединяем с зеленым проводом замка зажигания
Коричневый — ЗАЖИГАНИЕ 2 (второе положение замка), соединяем с зелено-белым (зеленый с белой полосой) проводом замка зажигания
Красный — +12В (питание блока управления), соединяем с красным проводом замка зажигания
Синий с белой полосой — к лягушке педали тормоза
Коричневый — не используется
Логика работы кнопки : ложим брелок в карман на центральной консоли (в районе кольца), раздается звуковой сигнал(система активна), первое нажатие = первому положению ключа зажигания, второе нажатие (без нажатия на тормоз) включается зажигание = второму положению ключа, третье нажатие (без нажатия на тормоз) выключается все и система начинает пищать сигнализируя о том что ключи находятся рядом с кольцом, если брелок находится вне зоны действия кольца то через 35 сек. прозвучит один сигнал говоря о том что система заблокирована.
При удержании педали тормоза становится активна система запуска двигателя 2 режима , короткое нажатие стартер крутит 0.8сек. и отключается, длинное нажатие стартер будет крутить пока не отпустите кнопку.
Без брелока система заблокирована при первом нажатии на кнопки включается ACC примерно на секунду и выключается, на последующие нажатия кнопка не реагирует вообще.
В положение АСС и ЗАЖИГАНИЕ кнопка моргает, при работающем двигателе горит постоянно.
Двигатель заглушить можно только когда нажата педаль тормоза.
После того как все проверено и собрано осталось вставить красивую заглушку в отверстие где раньше была личинка замка.
Красивая заглушка — это крышка от тормозной жидкости ))) Идеально подошла по диаметру, а вот по высоте пришлось немного обточить.
После некоторого времени использования данного девайса, оказалось что второй режим ( длительное нажатие кнопки ) не работает, стартер крутит всего 0.8 секунды сколько не дави на кнопку. Двигателю не всегда хватает времени для запуска, а зимой он вообще не заведется, а так как зима близко было заказано подобное, но другое устройство.
Далее представлено две схемы подключения кнопки старт/стоп:
- Установка готового комплекта с кнопкой, блоком управления и проводами (цена около 35$), см. каталог Алиэкспресс;
- Самостоятельное изготовление одной из самых популярных схем на основе автомобильных реле (стоимость около 6$).
В обоих случаях реализовать схему можно на любом автомобиле Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина, Приора или Нива 4х4), в том числе и иномарках. Кнопка устанавливается на место замка зажигания.
Замок зажигания можно:
- убрать;
- оставить. Кнопку старт/стоп подключить к разъему замка зажигания (позволяет в течение 10 минут вернуться к схеме запуска с ключом), а чтобы руль не блокировался оставить в нем отпиленный и повернутый ключ.
Установка кнопки старт/стоп двигателя (готовый комплект)
Наиболее популярным среди автолюбителей считается схема, когда запуск двигателя кнопкой происходит при нажатой педали тормоза. Все нажатия короткие, то есть удерживать для работы стартера не нужно. Именно такой алгоритм работы мы и получаем:
- Одно нажатие — режим ACC;
- второе нажатие — зажигание включено;
- третье нажатие — зажигание выключено;
- Чтобы завести двигатель нужно нажать педаль тормоза и нажать кратковременно кнопку старт/стоп (если плохо заводится, можно зажать и держать кнопку, тогда стартер будет работать).
Универсальная схема подключения кнопки старт/стоп из комплекта:
Теперь в кармане можно носить только брелок от сигнализации.
Схема установки кнопки старт/стоп (минимальные затраты)
| Без педали тормоза | С нажатой педалью тормоза | |
|---|---|---|
| Первое нажатие кнопки | Включение зажигания | Запуск двигателя |
| Второе нажатие кнопки | Выключение зажигания | Остановка двигателя |
| Нажатие кнопки при запущенном ДВС | Остановка двигателя |
- Кнопка старт/стоп без фиксации (продается отдельно на китайском рынке за 5$);
- 4-х контактное реле с нормально открытым контактом (3 шт);
- 5-ти контактное реле с нормально закрытым контактом (1 шт);
- Реле задних противотуманных фар (ЗПТФ), каталожный номер 2114-3747 (23.3777);
- Провода и клеммы.
Описание подключений к реле ЗПТФ (цвета проводов указаны для ВАЗ 21214 (Нива)):
- Рабочий контакт реле (+) — подключаем +12В от АКБ (коричневый цвет в колодке замка зажигания).
- Разрешающий сигнал (+) — тоже +12В от АКБ, т.к. стоит перемычка между 1 и 2 контактами.
- Общий (-) — масса.
- Рабочий контакт реле (нагрузка) — подключен +12В при включении зажигания (голубой провод в колодке замка зажигания).
- Управляющий сигнал (-) — подключаем кнопку старт/стоп.
- Разрешающий сигнал (+) — пусто.
Общая схема подключения кнопки старт/стоп:
Всего в машине будет три точки подключения:
- Колодка замка зажигания (контакт 15 — +12В после зажигания, контакт 30 — +12В от АКБ);
- К концевику педали тормоза;
- К проводу управления (блокировка) стартером, чтобы стартер не работал после запуска двигателя. Найти подходящий контакт можно в моторном отсеке (для Нивы — это черно-красный провод), либо подключится к лампе давления масла или лампе аккумулятора.
В случае использования сигнализации, в схему можно добавить еще одно 5-ти контактное реле, которое будет блокировать кнопку при постановке машины на охрану:
А как считаете вы, нужно ли отказываться от привычного замка зажигания с ключом в пользу кнопки? Какой вариант такого тюнинга вам больше подходит? Напомним, в статье представлено только две схемы подключения, на самом деле их на много больше. Кстати, а вы знаете, как на Гранте сделать автоматическое открытие багажника?
Ладно был бы простой замок. То при одном ключе иммо, можно обходчик с чипом подключить к IGN1, таким образом, можно быдет заводить с любой болванки и с родноко ключа, который без иммо, т.е. болванки. И автозапуск работает. Как бы получается что иммо как буд то бы нет.
А тут кнопка Старт/Стоп. Как реализовать, при одной радио-метке дотупа?
Пробовал убирать батарейку с этой меки. Машина просто так перестала заводиться, но если эту метку без батарейки поднести прямо к кнопке, то она заводиться. Т.е. получается, что там два иммо. Один большого радиуса дейставия, а другой обычный чип иммобилайзера, как в любых других машинах, где просто замок с иммо. И видимо вокруг кнопки есть антенна, как в простом замке зажигания.
Или другой вариант, внутри метки доступа, иммо один. Просто если поставить батарейку, то от батарейки питается усилитель иммо, и он начинает работать в пределах салона, если убрать батарейку, то в пределах 2 см от кнопки.
В общем там ещё внутри, есть железный ключ, для открытия дверей. Но в нём нет чипа. Чип простого иммо, на плате впаян.
Я плату сфотал, но блин на телефон, качество г. Но там видно, две отдельных залипухи. Одна большая чёрная (1), другая, белая прямоугольная (2). И вот у меня такое ощущение, что та белая это и есть обычный иммо. А чёрная большая, это иммо, который работает от батарейки. Или может быть это такая антенна. Можно было бы поэкспериментировать, но не охта ковырять брелок.
Огромное количество автомобилей, оставленных без присмотра, словно туго набитые кошельки, провоцируют любителей лёгкой наживы на неблаговидные поступки. Каждому водителю приходится самому защищать своё авто. Даже если это Калина или Приора. В ход идут как простые средства охраны, так и наиболее продвинутые, на данный момент. Это напоминает настоящий охранный комплекс, состоящий из механических и электронных гаджетов.
Электронные средства защиты, вмешиваясь в работу основной электроники автомобиля, конфликтуют с ней, выполняя свои функции. Интегрированный, в электронный блок автомобиля (ЭБУ), иммобилайзер (IMMO), не даст возможности запустить двигатель без кода доступа, прописанного в чипованном ключе. В то же время, удалённый запуск мотора – наиболее востребованная функция современных сигнализаций. Как отключить иммобилайзер автомобиля, если его функции мешают автозапуску? Начнём с ним знакомиться и разбираться.
Что такое иммобилайзер и зачем нужно отключать ИММО
Если говорить простыми словами ИММО по сути – это часовой, стоящий за дверью на охране чрезвычайно секретного объекта. Дверь закрыта на замок снаружи и задвижку изнутри. Когда кто-либо, даже со своим ключом, захочет открыть дверь, часовой обязательно спросит пароль. Если пароль входящего совпадёт с паролем, который знает часовой, он разрешит ему дверь открыть и отодвинет задвижку. Если нет – то не поможет даже ключ. Правда, возможны различные варианты:
- часовой забыл пароль;
- часовому необходимо этот пароль напомнить;
- требуется поменять на нового часового;
- в часовом нет необходимости. Требуется пароль снять и больше не ставить.
Вот точно также происходит с иммобилайзерами всех машин, будь то Приора, Калина или любая импортная модель. Именно он является часовым в охраняемом автомобиле. Если за руль садится владелец авто с чипованным ключом – он считывает с него код и сравнивает его с кодом (паролем) прописанным в нём самом. При их совпадении поступает разрешение на включение зажигания. Все остальные варианты аналогичны предыдущему примеру с часовым. Более подробно, что это такое и как выбрать иммобилайзер читайте в нашем статье — как правильно выбрать иимобилайзер.
Зачем отключать иммобилайзер
Основная задача иммобилайзера автомобиля — не позволить мотору завестись или отключить мотор при движении. Это необходимо, если за рулём автомобиля злоумышленник. Когда такое происходит с его владельцем – IMMO авто превращается из помощника во вредный балласт и иммобилайзер надо отключить самому или чинить в сервисе. Подобное отключение так же может понадобиться в нескольких случаях:
Вариант с отключением ИММО №1 — при сбоях в загруженной программе:
- сбои подобного типа происходят в связи с недостаточным качеством установленного оборудования;
- особенно они актуальны для автомобилей ВАЗа (Калина, Приора и другие).
Вариант с отключением ИММО №2 — когда возникают аппаратные ошибки:
- к таким ошибкам относятся чисто физические недостатки оборудования;
- окисленные электрические контакты;
- обрывы проводов;
- их замыкание на корпус автомобиля;
- вышедшие из строя реле.
Вариант с отключением ИММО №3 — в случае конфликта в установленном оборудовании:
- автозапуск сигнализации будет конфликтовать с иммобилайзером автомобиля. IMMO станет воспринимать подобную функцию как чистой воды угон авто.
Вариант с отключением ИММО №4 — при потере единственного ключа от машины.
Важно: в последнем случае не обязательно требуется отключать иммобилайзер, возможны варианты с его обходом с помощью интегрированного чипа от дубликата ключа. В случае, когда этого сделать нельзя по объективным причинам, возможен вариант с установкой бесключевого обходчика иммобилайзера машины. Может быть избран и вариант с отключением ИММО.
Как правильно отключить иммобилайзер своими руками
Следует сразу оговориться, что принимать решение об отключении ИММО можно лишь в том случае, если водитель хорошо знает свой автомобиль и знаком с процессами программирования. Положительным моментом будут и знания автоэлектрики. Описывать же сам процесс отключения иммобилайзера авто достаточно просто, поскольку принципы отключения аналогичны для всех автомобилей.
Принцип работы ИММО, контактной или бесконтактной модели, заключается в следующем:
- антенна иммобилайзера считывает код с чипа ключа или метки;
- он, сравнивает поступивший и запрограммированный коды, в случае их совпадения — выдаёт сигнал ЭБУ на запуск двигателя авто. Или блокировке – при их несоответствии;
- сигнал от иммобилайзера принимает небольшая микросхема. Она то и руководит действиями ЭБУ;
- если эту микросхему подвергнуть перепрограммированию и стереть данные о наличии IMMO, то его можно отключать без ущерба для автомобиля (для некоторых моделей ЭБУ существует опыт замены этой микросхемы на новую, без её программирования).
Важно: ещё раз следует напомнить, что отключение иммобилайзера процесс крайне нежелательный. Применять его следует только в случае, когда другие варианты восстановления его работоспособности исчерпаны.
Процесс отключения ИММО необходимо проводить в следующей последовательности:
- подготовить необходимые для отключения инструменты и приборы;
- крестовые отвёртки или шуруповёрт;
- торцовые ключи на 10;
- персональный компьютер;
- программатор типа ПАК-загрузчик (подходящую программу можно подобрать в интернете);
- паяльник с принадлежностями;
- изоленту;
- теперь ЭБУ ничего не знает о наличии отключаемого прибора;
- соединить между собой и заизолировать контакты под №9 и №18 (это необходимо для правильной работы системы диагностики бортового компьютера);
- установить все приборы на место, подсоединив к блоку управления отключённые разъёмы.
Как отключить ИММО у Российского автопрома
Работа иммобилайзера на машинах Российского производства точно такая же, как и на всех импортных моделях. Что касается автомобилей ВАЗ (небольшая Калина, современная Приора, Гранта или ветерана 2110, не говоря о Нива-Шевроле), то именно они являются наглядными примерами периодического зависания ЭБУ и являются одной из причин необходимости отключения ИММО. В то же самое время, применяемые на них приборы (модели АПС-6, устаревший АПС-4, импортный Bosch M1.5.4, Январь 5.1. и VS.1) нельзя назвать совсем уж плохими приборами.
Как и следовало ожидать, в погоне за снижением себестоимости, пострадало в первую очередь качество. В том числе и электронный блок с иммобилайзером, с их программным обеспечением. Дело дошло до такого казуса, как набор определённого кода нажатием на педаль газа, при зависании блока управления.
1. самому демонтировать ЭБУ:
- блок АПС-6 автомобиля ВАЗ Калина находится сразу за магнитолой;
- традиционно это Bosch-кий прибор, модель M797;
- в брелоке автомобиля ВАЗ Калина расположен сам чип;
- брелок же от ВАЗ Калина управляет и центральным замком машины;
- в верхней его части у правой ноги водителя;
- ближе к полу расположен IMMO Нива-Шевроле;
- необходимо снять пластмассовые крышки со стороны водительского и пассажирского сидений;
- IMMO ВАЗ Приоры расположен несколько ниже ЭБУ;
- технически контроллер стеклопакета совмещён с IMMO автомобиля;
2. стереть из его памяти данные об иммобилайзере:
- потребуются программаторы и специальные программы;
- возможно использование специального чипа с встроенной программой очистки;
3. отключить у IMMO его контакты с №9.1 и №18, соединив их между собой;
4. после отключения ИММО, разъёмы нужно установить обратно.
Важно: при отключении IMMO на машинах ВАЗ, не имеющих катализатора и компьютерной установки СО, потребуется его новая регулировка. При очистке данных в блоке управления стираются и значения окиси углерода.
Если, по каким-то причинам, потребуется самому заняться отключением иммобилайзера на автомобилях семейства ВАЗ типа Калина или Приора нужно серьёзно оценить свои профессиональные способности. Достаточно ли хорошо владельцем авто освоены возможности программаторов, знаком ли он с утилитой по очистке Eeprom и программой Combiset. Одних знаний основ автоэлектрики и законов Ома будет недостаточно.
Если желание всё делать самому непреодолимо – нет ничего не возможного. В остальных случаях, когда машина не только друг, но и кормилец – специализированный техцентр будет лучшим решением. Тем более если машина находится на гарантии.
Подскажите кто сталкивался с такой системой, имею один ключ в котором основная плата с депондером питается от батарейки если убрать питание поднести к антенне имобелайзера машина запуститься но будет ругаться что не видит основную плату как собрать схему чтобы с 12в — 14.5 в получить ровных 3 вольта которые дает батарейка , причина в том хочу установить сигнализацию с авто запуском и проблема что имею один ключ . Помогите пожалуйста кто может.
Приглашаем 9 декабря всех желающих посетить вебинар, посвященный технологии Ethernet и её новому стандарту 10BASE-T1S/L. Стандарт 802.3cg описывает передачу данных на скорости до 10 Мбит в секунду по одной витой паре. На вебинаре будут рассмотрены и другие новшества, которые недавно вошли в семейство технологий Ethernet: Synchronous Ethernet (SyncE), Precision Time Protocol (PTP), Time Sensitive Networking (TSN). Не останется в стороне и высокоскоростной 25G+ Ethernet от Microchip.
Внедрение автоматизированных систем контроля и учета всех видов энергоресурсов, невозможно без инструментов, позволяющих помимо измерения параметров, преобразовывать их для обработки цифровыми интеллектуальными системами. Микросхемы STPM32, STPM33 и STPM34 STMicroelectronics являются наиболее точными и высокопроизводительными представителями своего семейства и способны максимально точно измерять параметры электросети в системах электроснабжения переменного тока, а также осуществлять их первичную обработку.
Стабилизатор интересная идея, но как сделать защиту от кз да и вольтов надо не больше 3 , боюсь что сама плата не выдержит, а стоит она рублей 40 000 не меньше ели не сложно помоги пожалуйста собрать схему ?
Starline A93 и китайская кнопка старт стоп
избитая тема — если капать форум — таких тем штук 10 .
Глушения не будет.
Алгоритм сигнализации сделан под серийные автомобили с кнопкой старт-стоп, а не под китайские.
Придется что-то изобретать.
Поставил плюса коллегам.
Проще всего подружить лебедя, рака и щуку (машину С ЗАМКОМ ЗАЖИГАНИЯ, китайскую кнопку и СИГНАЛИЗАЦИЮ) по схеме — сигналка подключается к замку зажигания — к цепям IGN1 IGN2 START , как и было бы, не будь в машине китайчи-кнопки. Подключается параллельно с силовыми проводами кнопки. И с автозапусками проблем не будет. А вот для мягкой посадки надо будет КИТАЙЧУ обманывать, разобравшись — что у неё оторвать,переключить из проводов при мягкой посадке, чтобы перехват произошел (она включилась, не понимая, что мотор уже работает, будучи заведенным мимо неё).
Восопльзуйтесь поиском на форуме в строке поиска — тема уже всплывала неоднократно.
Ничего колдовать с китайской кнопкой не надо. Как вы правильно заметили, надо просто параллельно подключать китайскую кнопку и силовые пповода модуля запуска.
У меня китайская кнопка Старт-Стоп и всё работает и дистанционный запуск и мягкая посадка ( двигатель не глушится после дистанционного запуска и посадки в автомобиль для дальнейшего движения) и дистанционное глушение двигателя если ехать передумал.
1. ВАЗ 2104 инжектор;
2. Китайская кнопка Старт-Стоп с иммобилайзером;
3. StarLine A93 эко.
Кнопку подключал параллельно силовым проводам модуля запуска сигнализации к замку зажигания. К кнопке никаких проводов от сигнализации не подключал.
Как настраивал сигнализацию:
В таб. #2 выставил функцию #1 с вариантом 2( замок зажигания с ключом). Функция #12 с варинтом # 1 (при выключении зажигания). Всё остальное по умолчанию.
Мои действия для запуске с брелка:
Выполняю программную нейтраль.
1. Ставлю на ручник.
2. Выжимаю педаль тормаза и нажимаю кнопку Старт-Стоп. ( звучит звуковой сигнал и на брелоке появляется надпись r99). При этом двигатель продолжает работать.
3. Выхожу из машины и нажимаю красную кнопку брелока. Через секунду машина глушит двигатель и встаёт под охрану. Нами выполнена так называемая программная нейтраль.
Мои действия при дистанционном запуске:
1. Завожу автомобиль с брелока:
2. Снимаю авто с охраны;
3. Сажусь в автомобиль и не трогая педали тормаза и ручник активирую кнопку Старт-Стоп ( она с иммобилайзером ). Жму дважды на кнопку Старт-Стоп ( первое нажатие АСС, второе — зажигание).
4. Снимаю с ручника.( двигатель при этом продолжает работать ).
Звучит звуковой сигнал на брелоке. ( сигнализация видит зажигание и не глушит двигатель. Проверял через удержание кнопки #3, появляется индикация ключа на дисплее брелока ).
Всё, можно начинать движение.)))
И никаких танцев с «бубном» и пусть иномарки завидуют со своими кан шинами))).
Плохое решение, избавиться от ключа чтоб выполнять лишние действия по мне так очень глупо, если ранее при выходе так или иначе приходилось забирать ключ из замка зажигания, в Вашем случае ещё необходимо проводить дополнительные махинации. Отсюда вопрос, для чего нужна кнопка для красоты или удобства? Первое на автовазе как-то сомнительно, второе не выполняется и добавляет лишний дискомфорт.
у меня нет замка зажигания вообще и ключа на связке тоже нет. Не каких манипуляций делать не надо. Подхожу к машине и снимаю с охраны, сажусь, выжимаю педаль тормозв и жму на кнопку. ВСЁ. Двигатель завёлся. Когда надо заглушить двигатель то просто опять выжимаю педаль тормоза и жму на кнопку Старт-Стоп. ВСЁ. Двигатель заглушен. Ни каких дополнительных действий делать не надо.
По поводу внешнего вида, как мне то не плохо смотрится. Подсветка кнопки правда ярковатая.
я про автозапуск и про дополнительные брелки имел ввиду
Так скорее всего будет более корректно работать
у меня всё корректно работет.
это схема для штатной кнопки.
Схема как раз для китайской кнопки, только интересно работает она или нет
там же на самой схеме написано что схема для штатной кнопки Старт-Стоп.
Только есть ещё замок зажигания и китайский контроллер
я просто не понял что вы имеете ввиду под словами плохое решение). Выполнение программной нейтрали не связано с кнопкой Старт-Стоп, это процедура для запуска с брелка или автозапуска по параметрам. Сейчас ещё отключил иммобилайзер кнопки и вообще стало удобно. Не вижу неудобств.
проблема в том, что после автозапуска при опускании ручника машина глохнет.
необходимо нажать педаль тормоза, а потом кнопку старт-стоп, тогда начинает крутить стартером если в авто не предусмотрена блокировка стартера при работающем двигателе
С выключением проще если датчик нетрали поставить и сигналку в автомат перевести
Машина глохнет при опускании ручника после автозапуска, так это задумка производителя сигнализации, а не «косяк » кнопки. Чтобы машина не глохла при авто запуске, перед тем как опустить тучник надо вставить ключ зажигания и повернуть его в положение «зажигание», после этого дождаться звукового сигнала на брелке и можно опускать ручник. Двигатель в этом случае не глохнет и стартер не перекручивает. В моем случае ( без ключа) я после автозапуска сажусь в машину и не нажимая не на какие педали просто дважды жму на кнопку, после этого опускаю ручник и еду. Машина не глохнет. Не надо метиться ключем в замок ( на классике нет подсветки замка зажигания). Кнопку нажать проще и удобне даже не глядя.
Кнопка в таком режиме мигает?
да, мигает, но двигатель не глохнет.
В этом случае при глушении главное не забыться и не нажать на педаль тормоза, опять костыли
так для глушения как раз и необходимо нажать на педаль тормоза, просто нажатием на кнопку не заглушится. Не каких костылей не надо.
Стартер при этом не крутится повторно.
скорее всего в машине с завода реализована блокировка стартера
По практике эксплуатации машыны с кнопкой хочу сказать что с ней намного удобнее чем с ключём.
не знаю что решает ваша кнопка, а мне удобнее пользоваться именно кнопкой, а не ключом.
я такое пишу именно потому что часто пользуюсь кнопкой Старт-Стоп и меня всё устраивает.
у меня вся проблема в перекруте стартера когда хочешь заглушить двигатель после авто запуска удар по венцу идет если с тормозом нажать 3й раз на кнопку старт стоп
у меня такой проблемы нет. Производитель ваза позаботился об этой проблеме. Машина ваз 2104 2011 года выпуска. Никаких проблем со стартером нет.
А можно схему подключения хоть от руки с обозначением чего и куда
Подключил. Ставлю программную нейтраль, нажимаю тормоз, кнопку и она глохнет
Добрый день. Схема подключения стандартная из коробки. Почитайте мой комментарий наверху. У меня вопрос, вы когда выполняете программную нейтраль то на брелоке появляется r99? Если такой символ не появился, то машина заглушит двигатель в любом случае при выключении зажигания, хоть кнопка у вас хоть замок с ключом. Надо смотреть ваши настройки сигнализации. Возможно сигнализация не видет поднятого ручника и не происходит выполнение програмной нейтрали. Проверьте следующим образом, находясь в заведённой машине затяните ручник и нажмите кнопку #3 на брелоке. На дисплее не должно быть значка (р). Если у вас такой значёк есть, то автозапуска не будет. Возможно плохой контакт на концевике ручника ( при аналоговом подключении).
С замком все работало адекватно
Сейчас проверил. При заведенной ставлю ручник на экране r99. Нажимаю тормоз кнопку — глохнет
Здравствуйте. Разобрался я с проблемой. У меня стоит закрытие дверей по нажатию тормоза, и из-за этого видать получался конфликт между кнопкой и сигнализацией. Отключил сигу от педали. Но после выполнения программной нейтрали.и и тормоз-кнопка нужно ждать 30 секунд пока не отключиться кнопка (один сигнал) только потом открывать двери и можно ставить на охрану.
Здравствуйте, возможно у нас разные версии кнопки. У меня и кнопка и сигнализация подключены к педали тормоза. Возможно проблема была из-за версии кнопки. Вы же писали что с ключом и подключеной педалью тормоза к сигнализации проблем с автозапуском небыло. Хорошо что разобрались).
У меня для функции #1 меню SF выбран вариант 2 ( замок зажигания с ключом ). При такой настройке кнопка и автозапуск не конфликтуют. У вас какая настройка для этой функции?
У меня так же. Но у меня на педали тормоза с сигнализации ещё подключён провод контроля педали. И при постановке на автозапуск и нажатии на педаль тормоза для того чтоб выключить зажигание кнопкой она глохнет. Я решил эту проблему установкой геркон а на педаль сцепления, мне так даже удобней
Добрый вечер. Не совсем понял логику. Я правильно понимаю что старт стоп у вас не привязан к педали тормаза
Кнопка Старт-Стоп подключалась по схеме. По инструкции кнопка обязательно подключается к педали тормоза.
Добрый, вы пишите В таб. #2 выставил функцию #1 с вариантом 2( замок зажигания с ключом).
т.е. в таб таб 2 как я понимаю пункт первый. Вариант с ключем. Но в первом пункте если память не изменяет там время кручения стартера. А вариант с ключем помойму 8. Если опять память не изменяет. Или за 2 года создания темы поменялась таблица.
Дело все в том что я на деу нексия сейчас себе поставил а91. И решаю вопрос как ее подружить с этой кнопкой. (кнопка уже стоит 4 года не разу не подвела. Не хотел бы от нее. Отказываться. И чтоб понять ваш пост пытаюсь выяснить. Просто это единственная тема где я нашел как но не до конца ее понимаю. Если поможете буду признателен
меня больше интересует, где вы нашли в 2022 году а91, я ее последний раз видел эдак в 2012?
кто ищет всегда находит.
кстати орига. Не китай
что то верится с трудом, ну да ладно)
согласен работает. Только когда надо заглушить начинается секс. Глушить только без тормаза, иначе срабатывает стартер.
Так в этом и есть основной геморрой — чирк стартера при глушении, если тормоз тронуть. С этим и приходится дороться. Все борются по-разному. Но суть одна — оторвать вход «контролль тормоза» от китайского релейного блока после того, как мотор заведен. И сделать этотак. чтобы китай-кнопка не затупила и не завозмущалась отстутствием этого сосединения, нужногодля её работы . Думайте — как это победить.
только потом если забыть и нажать ещё раз даёт импульс на стартер и соответственно удар по стартеру на рабочим моторе
Самое простое — воспользоваться гибкой логикой сигнализации. Запрограммировтаь канал на активность по событию «мотор заведен» на ВСЁ время, пока она видит это событие и отклоючать канал по сыбытию «выключение зажигания» без дополнительных условий что по одному событию, что по другому. К этому каналу подключить катушку реле. А уже НЗ-контакт этого реле встроить в цепь управления стартером автомобиля. В итоге — пока сигнализация будет видеть заведенный мотор — в цепь стартера ничего улететь не сможет с Вашей китайчовской кнопки.
Так правильнее всего, уж поверьте. Других огородов гордтиь не советую. Боком может вылезть.
Правда есть вопрос — а как же Вы тогда на текущий момент ГЛУШИТЕ МОТОР?
уже писал что глушиться просто без нажатия педали тормоза, ну китайская кнопка и что ? работаем с тем что есть, там и со штатными геморрой бывает. вы описали пример защитная блокировка стартера, это понятно. вы наверное не внимательно прочитали все что я написал.
Китайская кнопка Старт-Стоп не должна глушить двигатель без нажатия педали тормоза. Нажатие на педаль тормоза это защитная функция кнопки. Может у вас какая то особенная кнопка).
Попробую свою задумку потом отпишусь как получилось
вы наверное не внимательно прочитали все что я написал.
Понимаю имено так, как Вы написали
только потом если забыть и нажать ещё раз даёт импульс на стартер и соответственно удар по стартеру на рабочим моторе
Я понял так, что если Вы жмете китайскую кнопку, которая не понимает — заведен мотор или нет — она спокойно выдает напругу в цепь стартера, что и вызывает «бздыньк» шестерни обгонной муфты стартера об вращающийся венец маховика работающего мотора. Рано или поздно это кончится либо поломкой муфты стартера, либо повреждением венца маховика. И одно и другое приведет к невозможности завести мотор. Только в первом случае для починки всего-лишь надо будет снять стартер, во втором — надо будет располовинивать мотор и коробку (вытащив предварительно приводы колес), снимать маховик и только потом перепрессовывать венец или менять весь маховик в сборе (если венец не съемный — не знаю — как там на Ларгусе с этим).
Старайтесь излагать свои мысли точнее , если Вы имели что-то другое в виду.
Предложенное мною решение избавит от ВЫДАЧИ китайчой в цепь стартера неприятного для пускового импульса — ПОКА СИГНАЛИЗАЦИЯ ВИДИТ, что МОТОР РАБОТАЕТ и не будет мешать выдавать этот импульс, если МОТОР НЕ РАБОТАЕТ и его реально надо завести. Если моё предложение Вас не устраивает, то других ЗАОЧНО я дать не могу — может и можно как-то кнопку-китайчу по другому «обрулить», но для этого мне надо в неё самому залезть с приборами и своими глазами всё увидеть и понять — как её обойти.
К сожалению ничего не получилось, старлайн в режиме кнопка старт стоп перекручивает стартер, отказался от этого варианта перешел обратно на подключение по замку с ключом, защитное реле для стартера не делал остановился на глушение при снятии с охраны то есть без мягкой посадки
А как у вас настроена сигнализация и есть ли подключение сигнализации к кнопке Старт-Стоп? У меня китайская кнопка и есть автозапуск и мягкая посадка и стартер кнопкой не перекручивает( автомобиль ваз 2104 инжектор). В таблице программирования настроено как зажигание с ключом. Силовой модуль запуска с кнопкой физически не связывал. Подключал кнопку и модуль запуска к замку зажигания параллельно.
Я смотрю двум специалистам) не понравился мой комментарий, но темнеменее у меня уже второй год прекрасно работает и китайская кнопка Старт-Стоп и автозапуск сигнализации Старлайн а93 и мягкая посадка и глушение двигателя кнопкой не перекручивает стартер после дистанционного запуска. Наверно всё работает потому что сам разобрался и сам всё подключал без поездки к установщикам. Кто ставит «-» комментариям просьба обосновывать.
К сожалению ничего не получилось, старлайн в режиме кнопка старт стоп перекручивает стартер
Мотор перекручивает не StarLine (алгоритмы которого рассчитаны только на ШТАТНЫЕ системы PTS, в которых предусмотрено ОТКИДЫВАТЬ СТАРТЕР после пуска мотора автоматически, уже без участия сигнализации), а китай-кнопка.
защитное реле для стартера не делал остановился на глушение при снятии с охраны то есть без мягкой посадки
Каждый выбирает свой путь сам. Если Вас так устраивает, то почему бы и нет.
да это я знаю, не помогает это, импульс идет на много позже после команды, нужно до
время будет попробую это
Всем доброго времени суток.
Но пролистав все инструкции и комплектации так и не нашел что бы в комплекте была такая декоративная кнопка с которой можно запускать двигатель или останавливать — вместо ключа.
На схемах везде (и у вас в обсуждении как я понял) указано что такая кнопка считается уже установленной и у нее уже есть или придется ставить еще один БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СТАРТ/СТОП.
Зачем 2 блока управления? Есть возможность обойтись без второго блока?
Чтобы не вникать и нечего не переделывать.
По хорошему надо все снять, поставить старлайн, написать гибкую логику на кнопку (не каждому дано) и подключить старую кнопку к старлайну. Но это совсем другая история.
Добрый день, Arcad. Поставил + коллеге, но сделаю небольшое дополнение.
надо все снять, поставить старлайн, написать гибкую логику на кнопку (не каждому дано) и подключить старую кнопку к старлайну.
Подчеркнутое правильнее делать на системе охраны ШЕСТОГО поколения. например A96 (брелковая) или S96 (безбрелковая).
А так как системы шестого поколения имеют как наигибчайшую и архитектуру входов/выходов (их назначение можно переназначать в широких вариациях), так и структуру программирования (куда более развитую, чем у А93, Е90 А94 — систем третьего-четвертого поколения) и на шестое поколение установщики СДАВАЛИ ЭКЗАМЕН, чтобы попасть СЮДА
и стать авторизованными установщиками по шестому поколению
, то понятно — откуда взялись слова «не каждому дано». Чтобы справиться с поставленной задачей «подключить старую китайскую кнопку бЕЗ ЕЁ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ — только кнопку к сигнализации » — придется стать на время таким установщиком, перелопатив кучу литературы, вникнув в кучу нюансов настроек и программирования. Если есть неделя-другая свободного времени — то самое то. Должно хватить. Может и быстреее освоите, а может и месяца будет мало. Тут как пойдет.
очень кратко есть кое-что
подробно обсуждается — что-куда и как. Но ребята уже «на своей волне» — все участники изучили матчасть.
Изучать можно через StarLine МАСТЕР и подглядывая в ВЕБИНАРЫ по поколению шесть. Набираем в строке поиска ВЕБИНАР StarLine идем по ссылкам и пытаемся понять — о чем там говорят.
Удачи. И пусть всё получится.
Да я проштудировал многие инструкции — во всех рисунках непосредственно сама кнопка СТАРТ/СТОП (. Это элемент на фото оранжевым обведен ) показан схематично.
Кстати эта кнопка тоже StarLine но на официальном сайте ее нет, ни в одном разделе.
Это подпольная организация под название Китай.
Я думаю у StarLain это в разработке.)))
Вот наверное решение сделали.
Кто в курсе поясните что, на каких проводах можно реализовать?
Это выход , для управления штатной кнопкой .
На А93 не получится.
На 96 получится на гибкой логике.
Кнопку подвязываете к свободному входу и в гибкой логике описываете действие, при нажатии на неё.
Вот капот бы я б оставил.
Ну как жертвуем, параллелим просто с багажником и все.
Есть нюансы.. Но если уверены делайте
Кстати эта кнопка тоже StarLine но на официальном сайте ее нет, ни в одном разделе.
Вау. Китайцы ЖГУТ! В корпусе от В9 (не пропадать же наотливанному пластмассовому добру в китае) сляпали уже модуль запуска с китайчовой кнопкой START вместо замка зажигания! А еще они в этом же корпусе клепают ПОДДЕЛКУ А93
решил поднять тему так как не нашёл на форуме ответа кому интересно делается просто используем два реле одно в режиме защёлки нр контакты а второе нз которое блокирует выход стартера с модуля запуска. нр реле 1 один контакт катушки подключаем на зажигание1 второй контакт через два диода на выход обходчика роз и на нр контакт этого же реле. общий контакт реле на массу.. то есть при запуске дз при вкл канала обход реле сработает и будет остоватся включённым до выкл зажигания даже после выкл канала обхода тем самым вывод нр можно использовать для блокировки выхода стартера модуля старт стоп. схема от руки накидал по быстрому.. подходит на любые системы.. по вопросам WhatsApp +77054177518
Не понимаю для чего эта схема.
Если для того чтобы управлять обходчиком штатной сигнализации, то не понятно зачем вообще всё это городить. Разве не проще будет штатную сигнализацию просто отключить? всё равно при управлении обходчиком с кнопки от неё нет пользы.
В ту же штатную A93 eco как я понял по нормальному не подключить же
А отдельный блок китай с этим тормозом беда, нажимать тормоз — завел, нажимаешь снова тормоз — акпп переключил
Читаю и не пойму, как можно это сделать, чтобы приобрести кнопку, но не делать лишних действий (оставить как с ключом) и при этом оставить все удобства, выхода с заведенным двигателем, заход мягкий тоесть с вкл двигателем, когда ранее запущен был с автозапуска и т.д. 🙁
Читал читал, и что то не могу понять, походу купить кнопку и чтобы просто была замена ключу не такая простая задача 🙂
Читал читал, и что то не могу понять, походу купить кнопку и чтобы просто была замена ключу не такая простая задача 🙂
Да, непростая. Даже если делать всё на системе охраны шестого поколения. А на третьем поколении (В ту же штатную A93 eco) без определенного колхоза не обойтись в принципе.
Читаю и не пойму, как можно это сделать, тогда ищите — кто Вам это сделает. Других Вариантов нет.
Искать можно тут https://www.starline.ru/x96partners/ или по сарафанному радио.
А вообще правила форума https://support.starline.ru/ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma (п.2.1) не рекомендуют писать в чужих темах, тем более многолетней давности.
ну я смотрю 2 недели назад тут еше писали, партнеры отаетили не реально на а93 ставить да и поставить можно, но пытаюсь понять с чем столкнусь и пооучится ли, чтобы покупать или нет
С виду можно без подключения к сигналке а как замок, но тут тоже с виду проблема ладно сюда не буду писать тогда
ну я смотрю 2 недели назад тут еше писали,
Писали-то писапи. Только смысла в этой писание немного. Я вот тоже, как и Komal, не понял — к чему эта схема двухнедельной давности.
Пока установка кнопки не начата — конкретных вопросов нет и быть не может. А как можно помочь решить то, что сам автор вопроса (в данном случае Вы) пока не знает. Да и китай-кнопки разные бывают с разными алгоритмами работы. При сигнализации А93 к ней примотать ПРОСТО китай-кнопку не получится. Надо её ставить с её-же РЕЛЕЙНЫМ блоком. По итогу — на борту будет ДВА релейных блока, подключенных впараллель вместо замка зажигания. И они вступят в определенные противоречия. Обычно либо чиркает стартер на заведенном моторе, либо при попытке поехать машина глохнет.
А раз написанное выше в теме вызвало только еще больше вопросов, чем дала ответы — надо искать кого-то кто ВЖИВУЮ сделает всё за Вас — подружит китай-кнопку с машиной, в которой уже есть инородное тело — СИГНАЛКА с автозапуском. Увы — лучше трезво оценивать свои силы — так разочарований меньше будет и машина с сигнализацией целее будут — обойдется без дыма из проводки.
чтобы установку начать, нужно базово понимать куда двигаться.
тут спасибо, вы подтвердили мои опасения к сиге а93 не прикрутить штатно
значит ставим (как все говорят на просторах интернета) ту что придет с блоком
и тут как раз нарываемся о чем тоже вы пишите, вот читаю, пытаюсь понять на сколько все муторно мутить придется или ради колхоза не стоит мутить.
Всех приветствую, в самом начале беседы я писал про подключение и настройки. У меня ваз 2104 инжектор. На данный момент имею китайскую кнопку Старт-Стоп, сигнализацию Старлайн А93 и иммобилайзер i95, сенсор в ручке водительской двери старлайн ec-1. Что получил, подходя к автомобилю, да да подходя к своим 10 летним жигулям с меткой старлайн i95 я касаюсь ручки двери и снимаю сигнализацию а93 с охраны ( не без костылей конечно, напрямую i95 и A93 не управляют друг другом). Потом открываю дверь и запускаю двигатель выжав педаль тормоза с кнопки Старт-Стоп. Если двигатель был запущен дистанционно, то после посадки просто два раза жму на кнопку Старт-Стоп и начинаю движение. Двигатель в дальнейшем не глохнет и не перекручивает. Всем удачи.
Да это-то всё понятно. Просто не все готовы разбираться — в каком месте и как надо подоткнуть КОСТЫЛИ, чтобы А93 подружить хотя-бы с китайц-кнопкой START. Тем более, что китайцы выпускают несколько вариантов комплектов китацй-кнопки. В самой-то кнопке всё идентично, а вот релейные её модули бывают разные и иногда не хотят просто так подружиться с автозапуском сигналки. И Pavlo1c как раз и переживает — сможет-ли сам разобраться во всём этом. Он же не автоэлектрик и не установщик, судя по переписке.
ну я закончил связь и работаю программистом, я из тех кто не столько смог бы, сколько боюсь что будет сложнее чем мне это по времени и лени доступно 🙂
часто пишут что сильно проблем нет с подключением и тут я смогу, главное понимать не взлетит ли куча проблем, не сильно люблю тушить пожары бесконечно, больше сделал и рад, максимум чтото поправил или доработал 🙂
Потому и заранее штудирую и задаю вопросы, чтобы для себя понять не куплю ли я игрушку, на которую в итоге забью, так как штатно не взлетела, а дико погружаться в «колхоз» не хочется.
Да и больше интересовало можно ли к штатной подключить сигналке, так сказать кошерно 🙂 понял что не факт или нужно очень сильно в их работу погружаться.
Тут уже увидел в переписке что якобы есть сложности просто подружить раздельно эти вещи и решил пока позадавать вопросы, чтобы понимать кто и на что наткнулся, чтобы понять для себя решение.
Лично у меня проблем не возникло ни с самостоятельной установко сигнализации Старлайн А93, ни с китайской кнопкой Старт-Стоп. Всё устанавливал по инструкции. В настройках А93 указал только что у меня замок зажигания с ключом. Проблемы могут возникнуть с самой кнопкой зимой, поэтому оставил замок зажигания и параллельно устанопил кнопку. Кому то покажется это колхоз. Как по мне, то я с ключа всегда могу запустить двигатель на случай выхода из строя кнопки ( зимой было такое один раз, хорошо что я не отрезал фишку замка зажигания и сам замок лежал у меня в багажнике. Я быстро его установил на штатное место и запустил двигатель). С зимы замок зажигания стоит на своём месте, а кнопку перенёс левее замка. В тёплое время года с кнопкой ниразу проблем небыло. Ставить кнопку вместо замка я бы побоялся:-), можно однажды просто не запустить двигатель.
не стал писать, меня это пугает тоже, морозы и -40 бывают, тот чип что пишут по даташиту -40 макс да и не только же чип стоит, смущает тоже выгрызать замок или нужно что то делать, чтобы если что была возможность так запуститься 🙂
Я же ведь тоже не установщик, но всё подружил и сейчас пользуюсь с удовольствием. Кроме кнопки ещё организовал бесключевой доступ. Сейчас просто подхожу к машине, касаюсь ручки двери, сигнализация снимается с охраны, сажусь в машину нажимаю кнопку Стар-Стоп и поехал. Удобней некуда ;-). Ключи вообще не вынимаю из сумки. Бесключевой доступ и кнопка Старт-Стоп.
Я же ведь тоже не установщик,
Так и я по образованию инженер-разработчик РЭА, работаю волею судеб инженером по ремонту и обслуживанию оборудования КИПиА на химкомбинате (ну не нужны стали стране разработчики в лихие 90е). В те же года вынужден был заниматься установками сигнализаций в качестве приработка живых денег, которые месяцами не платились на основной работе. А теперь зарплата достойная на основной работе, а с сигнализациями — как в народной присказке про чемодан без ручки — и тащить тяжело и бросить жалко. И познаний в электронике и электротехнике у меня хватает, чтобы подружить лебедя, рака и щуку. Но нередко люди далеки от всего этого, как я от балета и рассчитывают на подсказки из интернета. Уровень подготовки у них сильно разный. И у каждого — свой. Получится-ли у них — сложно сказать — много трудноучитываемых факторов всплывают при этом.
Полностью с вами согласен. Тем более в моём случае все подключения происходили аналоговым способом. Сейчас же у всех современных автомобилей подключение делают по кан шине. Самостоятельно не каждый будет с этим разбираться.
благо у меня старая 🙂
У меня на Toyota Ipsum 98 г.в. нет блокировки стартера. Чтобы стартер не запускался от кнопки при работающем двигателе и особенно после дистанционного запуска ( сам попал пару раз нажимая педаль тормоза и кнопку) предлогаю простейшую схему которой пользуюсь сам.
Релюшку только лучше брать с высокоомной обмоткой — не менее 120 Ом, а в идеале — чем больше омы — тем ЛЕГЧЕ будет транзистору в недрах реле-регулятора, который управляет лампой заряда. Ибо обмотка РЕЛЕ — это дополнительная нагрузка для него и он может и не выдержать однажды повышенного тока.
Насчет нескажу. Брал обычную релюху в автомагазине с колодкай. И опять же гена отключает релюху а не включает её. На крайняк можно к лампочке давления масла прикрутить. У них принцип работы одинаковый. Или ATF.
Никаких особенностей работы сигнализации А93 с китайской кнопкой «Старт/стоп» (с ее «родным» контроллером) нет, кроме использования функции «постановка на охрану с работающим двигателем». Тонкость в том, что при отсутствии физического ключа, отключить зажигание кнопкой можно только с нажатой педалью тормоза. Для постановки на охрану с работающим двигателем мы выполняем последовательность действий для включения поддержки зажигания: открываем дверь, затягиваем «ручник». Сигнализация сообщает, что включена поддержка зажигания. Теперь, чтобы отключить зажигание кнопкой, необходимо нажать на педаль тормоза. Но при нажатии на педаль тормоза, равно как и при отпускании «ручника», сигнализация выключает поддержку зажигания. После нажатия на педаль тормоза, кнопка глушит двигатель. Можно, конечно, после включения поддержки зажигания, просто выйти из машины, закрыть дверь и поставить машину на охрану. Но, блок управления кнопки по-прежнему держит зажигание включенным и по истечении установленного времени работы двигателя (к примеру 20 минут), сигнализация, заглушив двигатель, поднимет тревогу по включению зажигания. И будет это продолжаться до тех пор, пока мы не отключим кнопкой зажигание. Во всем остальном работа сигнализации и кнопки никак не пересекаются. Я так понял, что функция включения поддержки зажигания при нажатии на педаль тормоза не документирована и отключить ее нет никакой возможности. Если я не прав, прошу поправить меня.
Это утверждение верно если вы запустили двигатель с кнопки, а если произвести автозапуск с брелка, то такой проблемы быть не должно. Допустим вы запустили двигатель с брелка, то когда вы сели в автомобиль, то для дальнейшего движения вам надо включить зажигание ( правильно?), так вот вы просто два раза жмёте на кнопку Старт-Стоп ( АСС-Зажигание) и происходит перехват зажигания. При этом блок управление не даёт команду на запуск двигателя, а только включает зажигание, соответственно если мы не выжимая педали тормоза ещё раз нажмём на кнопку, то зажигание выключится. Вывод: если планируете ( например зимой ) оставлять автомобиль с работающим двигателем под охраной, то запуск двигателя необходимо производить с брелка. После посадки в автомобиль два раза жмём кнопку Старт-Стоп и едем, а когда надо оставить автомобиль с работающем двигателем, то затягиваем ручник- открываем водительскую дверь- жмём вторую кнопку брелка- один раз нажимаем кнопку Старт-Стоп ( без нажатия педали тормоза ). При этом происходит перехват зажигания блоком управления сигнализацией. Выходим из автомобиля и ставим под охрану. Если в это время кто-то вскроет дверь, то сигнализация заглушит двигатель и сработает сирена. Если вы ушли на долго, то после отрабатывания запрограммированного времени ( r10, r20 и т.д.) двигатель прекратит работу и сигнализация при этом не перейдёт в режим тревоги. Если я не прав, то поправьте меня.
Отчасти, правильно. При запуске двигателя с брелка или автоматически проблем нет, так как контроллер кнопки в этом действии не участвует. Оставить автомобиль с работающим двигателем после поездки и не получить сообщение о тревоге по включению зажигания после глушения двигателя по тамеру, увы, не выйдет. Для передачи контроля над зажиганием сигнализации, как Вы правильно отметили, надо выполнить опеределенный алгоритм действий (у меня настроено без нажатия кнопки брелка). А дальше — никак. Повторю вышесказанное. Если автомобиль был заведен с кнопки (подчеркиваю, с кнопки), то после включения поддержки зажигания сигнализацией, для штатной отработки всей процедуры, необходимо разомкнуть линию зажигания от замка зажигания. С ключем мы это делаем просто поворачивая его в положение LOCK. В случае с кнопкой нам, чтобы отключить зажигание, необходимо все-таки нажать на педаль тормоза. Без нажатия на педаль тормоза кнопка на нажатия реагировать не будет, ни на однократное, ни на двухкратное, так как после запуска двигателя с кнопки, контроллер кнопки блокирует все нажатия на кнопку. Но после нажатия на педаль тормоза (чтобы отключить зажигание кнопкой), поддержка зажигания сигнализацией отключается и нажатие кнопки заглушит двигатель. Если не нажимать педаль тормоза и, соответственно, не выключать зажигание кнопкой, то по истечении rXX времени сигнализация после глушения двигателя поднимет тревогу, так как на входе канала контроля зажигания будет «плюс» (зажигание-то нами не выключено). Ситуация аналогичная, как если бы мы ушли из машины и не стали забирать с собой ключ, так и оставив его в замке в положении ON. Кстати, функция выключения поддержки зажигания по сигналу от «лягушки» тормоза не описана в инструкции. Я обнаружил ее случайно. Если кто найдет как ее отключить, оставив только по статусу «ручника» — напишите. Теперь разберем ситуацию, когда мы сели в автомобиль, заведенный автоматически или дистанционно (подчеркиваю, НЕ с кнопки). В этом случае нам удастся выключить поддержку зажигания двойным нажатием на кнопку (аналогично переводу ключа в замке в положение ON) и отпусканием «ручника» (нажатием на педаль тормоза). Тогда Вы сможете оставить машину с запущенным двигателем, выключив зажигание одинарным нажатием кнопки (аналогично переводу ключа в положение LOCK). Но в этом случае есть вероятность случайно заглушить машину во время движения, просто нажав кнопку, ибо запуска автомобиля с кнопки не производилось и, соответственно, блокировка кнопки контроллером не включалась. Для того, чтобы кнопка заблокировалась, надо после посадки в заведенную машину не просто два раза нажать на кнопку, а выполнить алгоритм запуска (нажать кнопку с педалью тормоза), тогда контроллер кнопки, отработав процедуру запуска, заблокирует кнопку от случайных нажатий. В большинстве случаев это приведет к удару муфты стартера по венцу маховика. В моем случае, ничего не происходит, так как реализована схема защитной блокировки стартера при запущенном двигателе, управляемая дополнительным каналом с запрограммированным событием. В продолжение этого, если двигатель был запущен дистанционно/автоматически и при посадке отключить поддержку зажигания просто нажав 2 раза на кнопку, а не выполнив всю процедуру запуска (с нажатой педалью тормоза), по прибытии в пункт назначения, пытаясь заглушить двигатель, нажав на тормоз и кнопку, мы опять таки получим удар стартером, посколько для контроллера кнопки мы пытаемся ЗАВЕСТИ двигатель, не заглушить. Контроллер не видит статуса двигателя. Эти все ситуации описаны здесь вразнобой, просто свел их воедино и систематизировал. У Вас не может быть по другому, если стоит А93 и кнопка с Алиэкспресса. Алгоритм работы штатной кнопки сложнее и глубже интегрируется в работу охранного комплекса. У СтарЛайна на сигнализациях 6 поколения есть возможность реализации кнопки запуска средствами самой сигнализации при помощи гибкой логики (силовой модуль запуска уже есть, зачем городить огород). Это подробно расписано у них в вебинарах. Там есть алгорим ПРАВИЛЬНОЙ работы кнопки. Китайская поделка в подметки не годится.
Заинтриговали вы меня до предела. Решение, которое нашел я — в моём посте. Если у кого-то есть предложения эффективнее — с радостью приму. Вкратце — сделал так, чтобы кнопка заводила автомобиль только с нажатием на тормоз, а глушить можно было без. На данном этапе это решило все описанные выше проблемы. Минус — отсутствие «защиты от дурака» — двигатель можно заглушить во время движения.
У меня не возникает проблем при соблюдении выше описанного мной алгоритма. Мне не надо нажимать педаль тормоза для выхода из режима моддержки зажигания.
А какое решение используется для отключения поддержки зажигания? Если у Вас старлайн А93, то тут по-другому не получится насколько я знаю. Расскажите свой алгоритм и способ подключения. То что описал я — это штатная работа кнопки с А93. Все остальное — креатив, как реле, которое я прикрутил для подмены сигнала от тормоза. Как у Вас это реализовано?
Как и писал выше, если надо оставить автомобиль с работающем двигателем, то запуск необходимо производить с брелка. А так как зажигание включается двойным нажатием кнопки Старт-Стоп без участия педали тормоза, то алгоритм следующий: запускаю двигатель с брелка-снимаю с охраны-сажусь в автомобиль и два раза жму кнопку Старт-Стоп ( зажигание теперь подаётся и с блока сигнализации и с блока кнопки )-опускаю ручник ( происходит перехват зажигания )- начинаю движение. Теперь если мне надо оставить автомобиль с запущеным двигателем и под охраной, то алгоритм следующий: затягиваю ручник-открываю водительскую дверь-один раз нажимаю вторую кнопку брелка ( при открытой водительской двери, происходит перехват поддержки зажигания блоком сигнализации)- нажимаю один раз кнопку Старт-Стоп ( отключается зажигание от блока кнопки )- выхожу из автомобиля-закрываю дверь и ставлю сигнализацию под охрану. Всё! При этом педалью тормоза я не пользуюсь. Функция 12 настроена на вариант 3 (в меню SF). Всё прекрасно работает, единственный момент, если я не успел подойти к машине пока двигатель работает, то может сработать сигнализация, но не от включенного зажигания ( зажигание как раз будет выключено ), а от вибрации вентилятора системы охлождения если двигатель перегреется за время простоя и включится этот вентилятор.
Все понял. Вы не заводите автомобиль с кнопки. По сути кнопка работает только в режимах циклического переключени АСС — IGN — OFF и обратно. Тогда да, согласен. Я упустил момент, что запуск в этом случае запуск производится только с брелка. Но какой тогда смысл в кнопке вообще? двигатель итак можно запускать с брелка всегда. Не только когда нужно оставить машину с работающим двигателем. Мой алгоритм работы сейчас максимально приближен к работе штатной системы «старт-стоп». Ну насколько это можно с нашими костылями. Запуск — нажатие с нажатым тормозом, глушение простым нажатием кнопки без нажатия на тормоз. Для включения и отключения перехвата зажигания — одинарное нажатие на кнопку. Алгоритмы постановки и снятия с охраны с работающим двигателем корректно отрабатываются вне зависимости от способа запуска автомобиля.
Вчера поставил А63 V2 и китай старт стоп на сузуки лиана по причине поломки замка зажиг., все прекрасно работает, логика настройки, авто с кнопкой старт стоп, переназначил силовые выходы ц. З оба на стартер, 1 импульс на кнопку, можно взять и с одного реле через 2 диода, на вход контроллера кнопки от педали тормоза поставил диод чтобы от сигнализации при имитации нажатия педали тормоза не загорались лампы и если бы можно было инвертировать выходные сигналы каналов как в пандоре, то можно использовать слаботочные каналы, обходчик намотал сам, реле обхода управляется по заводской логике провод блокировки на один контакт обмотки реле, выход АСС от контроллера кнопки другой контакт, провод блокировки еще и на разрешение работы кнопки все работает, резервирование нейтрали, мягкая посадка а выход с заведенным двиглом прлсто постановка в охрану с заведенным двигателем, при этом учитывалось минимальное кол во денег затраченное для данного авто, сигн а63 в озоне 6900 и кнопка с али 700 руб. Авто без кана, если бы было авто с каном и бесключевым обходом, взял бы что нить от пандоры x 1800 или с 4g, там не надо ничего додумывать в программировании есть пункт вход от кнопки старт стоп при этом используется алгоритмический обходчик иммо бесключевой или внешний подсветку кнопки как наколдуешь через любой свободный канал я назначал как иммитация светодиода реализовсно было на кашкае, оборудование подбираю под каждый конкретный авто исходя из требований клиента, не упираясь в марку и модель сигнализации.
Правда, очень интересно, как подружить А63 с кнопкой Вашим спобом. Увы. Прочитал. Не понял. Еще пару раз прочитал. ))))) Запятные не завезли. Ничего не понял. Понял только, что использованы силовые каналы. У меня они управляют автоматическим складыванием/раскладыванием зеркал. Можно еще раз описать подключение, если не трудно. Так, для дурачков. Два диода — это само собой разумеется. Кстати, очевидно, что при моем нынешнем подключении можно смело освобождать один канал, который отвечает за защитную блокировку стартера при наличии ключа зажигания. Сколько ни думал, вариантов повторного запуска уже заведенного двигателя не увидел.
Все просто, сига управляет контроллером кнопки подавая одновременно 2 плюсовых импульса один на тормоз иммитация педали, второй на запуск, средний провод от кнопки до контроллера, запуском управляет контроллер кнопки, поэтому все работает сколько хочешь раз и при мягкой посадке ничего нажимать не надо, открыл,сел,снял с ручника и поехал, потому что в программировании аз стоИт авто с кнопкой старт стоп и нет импульса на глушение мотора, запятые ставил, вроде всё
Вот. Спасибо огромное! Познавательно. Интересный вариант. У А63 же нет своего силового блока. Так что решение само собой просится. У меня была идея запускать двигатель контроллером кнопки. Но я банально не решился использовать китайскую поделку вместо имеющегося в наличии штатного силового блока Старлайна. Хотя до старлайна стояла китайская сигнализация с рынка в Хэйхэ и 15 лет отработала как часы пока не заменил на старлайн. Вот описание на Драйв2.
Прошу прощения. Вчера разбирал Ваш способ подключения. Я так понял авто- и дистанционный запуск двигателя вы не используете?
Все можно использовать, кнопка с контроллером запускают двигатель, а сигнализация управляет пуском и остановкой, кнопке по барабану кто на неё нажмет палец или сигнализация, сига, если не запустилось авто, будет заводить повторно
Вот с этого места опять не понял. Кнопке по барабану кто на нее жмет, но не по барабану кто жмет на тормоз в момент нажатия на кнопку. Какие действия предпринимает сига, если авто не запустилось? Повторно она запустить двигатель не сможет, потому что в Вашем случае вы корректно не можете отключить зажигание для повторной попытки запуска. Расскажите эту часть, если не секрет.
Внимательно читаем, сига после неудачного запуска нажимает и на тормоз и на кнопку чтобы выкл. Зажигание, потом делает повторную попытку запуска, запуском управляет контроллер кнопки старт стоп, сигнализация настроена по логике авто с кнопкой старт стоп, а не замок с ключом, представьте машину с родной кнопкой старт стоп вот вы нажали на неё а машина не завелась с первого раза но зажигание осталось включенным, чтобы выключить его вы нажимаете на кнопку, а здесь сига выключает и если при этом надо нажать на тормоз без проблем иммитирует нажатие, испльзуется 2 канала с одним значением стартер
Я понял, что схема такая – сига двумя силовыми каналами подключена к кнопке и подает плюсовые импульсы: один – имитируя нажатие кнопки, второй – имитируя нажатия педали тормоза. Режим запуска — один импульс на кнопку. Контроль запуска по тахометру.
Итак, срабатывает автоматический или дистанционный запуск. Сига подает импульс на кнопку и автоматически подмешивает к нему сигнал тормоза. Машина завелась. Это идеальный вариант. Чтобы сига (или человек) потом могли корректно заглушить двигатель, надо подменить сигнал от тормоза на время работы двигателя. Для этого программируем доп. канал, который при возникновении события «13 — успешный запуск двигателя», подает вместо педали тормоза плюс на вход контроллера кнопки (у меня это сделано через реле). Тогда сига естественно заглушит двигатель импульсом, потому что мы подменили сигнал тормоза.
А что делать, если машина не завелась? Сига по отсутствию сигнала с тахометра видит что авто не завелось и, чтобы отключить всё и подготовить систему к повторному запуску дает один импульс на кнопку. Но в этом случае ничего не произойдет, потому что доп. канал не подал сигнал тормоза, так как не возникло событие «13 — запуск двигателя». Вот в чем у меня главный вопрос: откуда берется сигнал тормоза для возврата кнопки в исходное состояние после неудачного запуска двигателя? Вы, вероятно, нашли какие-то другие события (вероятно, с условиями) для программирования доп. канала? С учетом того, что все настройки сделаны для использования запуска с кнопки, можно использовать событие 19 (сигнал «старт» на кнопку) для запуска канала имитации нажатия на тормоз и 20 (сигнал «стоп» на кнопку) для его остановки. Тогда алгорим дистанционного запуска будет отрабатыватьсч корректно. Но в этом случае мы теряем подмену сигнала тормоза при ручном запуске от кнопки со всеми вытекающими последствиями в виде невозможности использования функций постановка на охрану/снятие с охраны с работающим двигателем по причине необходимости нажимать на педаль тормоза и, как следствие отключение перехвата зажигания. Разжуйте мне, очень прошу. Спать не могу ))))
Уважаемый, вы все правильно поняли, но оба плюсовых канала настроены как стартер а не имитация педали тормоза, может у вас кнопка другая, у меня педаль тормоза нажав и коснувшись кнопки старт можно ногу с тормоза убрать и машина все равно будет запускаться но только импульсом как вы пишете 0.8 сек, если удерживать кнопку и тормоз то будет стартер крутить пока не отпустишь но не более 5 сек по моему сколько не держи, в А 63 версия 2 есть пункт в настройке старт стоп подать импульс до запуска двигла но не более 6 сек, получается легкий перекрут не более секунды, но пока меня устраивает один импульс, насчет двигло не завелось зажигание по какой то причине не выключилось, при следуюзей попытке запуска оно просто выключится, сига поймет что зажигание не включилось и попробует еще раз, у меня пока не было такой ситуации, но всегда можно дописать при неудачном старте подать импульс на провод стартера для отключения зажигания, соотв будет импульс и на педаль тормоза, ведь он тоже запрограммирован как стартер и зажигание выключится по любому.
Разобрались. Не везде этот вариант подключения сработает. Например, версия А93 v2 ECO не умеет дублировать выбранный силовой канал на синий провод. Из таблицы 2 (SF) убрали эту функцию, там теперь под номером 8 функция глушения двигателя при снятии с охраны. Для дублирования сигнала стартера предлагают использовать цепь с дополнительным реле.
